在UPS收購TNT的新聞發布會上，TNT總裁瑪麗蘭巴德看著TNT商標下面的口號，“SureWeCan.”唏噓不已。在UPS的強勢進攻下，TNT終于沒有逃過被狩獵的命運。這是UPS百年歷史上最大的一筆收購，也是物流行業近年來規模最大的并購案之一。雖然國內對物流行業多次出臺各種規范和指導意見，但國內的物流成本一直高居不下，這甚至影響到了國內企業的發展。UPS收購TNT對中國物流業大范圍整合帶來哪些影響呢？ 
　　天地華宇去留 
　　根據TNT今年2月公開對外披露的消息顯示，去年該公司經營虧損達到1.05億歐元，其中重點利潤增長點為歐洲地區，但美洲和亞太地區均產生巨額虧損。從UPS和TNT的財報中可以看出，目前UPS在美國本土以外的收入比例僅有26%，而TNT的收入三分之二來自歐洲市場，在拉美以及亞洲等新興市場也有相當比例的市場份額，此次收購或許能夠幫助UPS在歐洲市場挑戰目前占據歐洲物流行業市場份額接近20%的DHL。 
　　賽迪顧問研究人士雷玉茜表示，此次收購能看出國外物流巨頭對新興市場的重視，“國外的物流巨頭對新興市場逐步傾斜，這是因為物流和經濟發展是息息相關的，所以這些物流公司對新興市場也非常重視，中國是他們的重中之重”。有分析人士認為，UPS除了借此收購填補歐洲的市場份額以外，還會補齊在中國的公路運輸短板。 
　　和其他國際物流巨頭不同，TNT還有一個完全不同的經營戰略，他們在中國的公路運輸市場上進行了大筆投資和布局。2006年，TNT全資收購了當時的國內民營公路運輸企業華宇物流集團，通過四年左右的業務整合，TNT將其更名“天地華宇”，并與其亞洲的陸運網絡進行對接。據了解，經過最近幾年的整合和運營，仍未能達到整體盈利，而在UPS與TNT達成收購協議之前，TNT甚至一度計劃將天地華宇單獨出售。 
　　目前在中國的公路運輸市場競爭者眾多，利潤率很低，此前UPS并沒有介入中國的公路運輸市場，收購TNT后也存在放棄中國的公路運輸市場的可能。中國交通運輸協會華東工作委員會秘書長王磊認為：“UPS收購TNT只是全球戰略的布局，針對中國的物流行業可能比重不大。從近年的幾大物流公司在中國的發展情況來看，UPS為首的幾大物流公司在國內的管理并不算成功，德國敦豪也曾經在國內進行了一些收購，但對中國的市場理解不深，最后也不算成功。所以UPS出售天地華宇的可能是存在的。” 
　　但目前TNT的跨國公路運輸業務確實開展得相當不錯，富士康部分產品線轉移到東南亞都是由TNT來承擔跨國的公路運輸，而在整合后UPS或許可以將供應鏈與地面業務結合起來。 
　　但現在四大物流企業在國內的發展并不算良好。北京交通大學博士王超說：“目前四大企業在中國的發展不是非常順利，首先高端的信件市場民營企業和外企都無法涉足，其次在低端市場中外資企業流程相對正規，更多的以汽車作為運輸工具，成本比一些小型的民營物流高出不少。所以外資物流在中國的市場非常尷尬，高端無法涉足低端又競爭不過民營企業。” 
　　內憂未除 
　　對于國內的物流企業來說，這些外資在中國物流行業的翻江倒海暫時還對他們沒有很明顯的影響，國內物流行業的現狀卻讓他們有更多的憂慮。 
　　4年前的3月，國務院印發了《物流業調整和振興規劃》，這是我國第一個物流業發展規劃，也是當年十大規劃中惟一的服務業規劃。為了推動物流業發展，國務院又在2011年8月19日出臺了物流“國九條”。物流“國九條”是對《物流業調整和振興規劃》的深化和細化，曾一度被視為我國物流行業發展的新希望。但“國九條”實施后，部分企業認為以往存在的問題現在依然存在，對物流行業大部分企業來說，似乎未享受到相關惠政帶來的真正利好。 
　　金蝶交通與物流業務部總經理曾輝軍就對本刊記者表示：“國家的很多規定是比較宏觀的，但企業需要很多微觀的規定。比如最近在推行的稅改，看起來是讓物流企業減稅，但在實際的操作過程中反而產生了增稅的效果。今年兩會上并沒有關于物流的提案，這說明了國家很多政策還停留在指導上，有一些具體的細則還沒有出臺。” 
　　王磊也表示：“國家的相關規定對物流企業的幫助不大，最大的問題是沒有細則，國家的決策是對的，是好的，最終目的是要促進現代物流業的發展，但從實際來講，對物流行業帶來的福音微乎其微。一線物流企業傳出一些反對意見并不是對規劃的抵觸，而是確實沒有起到實際作用。” 
　　而全國流通工作會議一再延遲也從側面說明或許現在政府部門對物流行業的指導意見也不是完全統一。會議由原計劃的兩會后的3月變成4月，如果條件不成熟，甚至可能延至5月才能召開，這是流通領域中國改革開放以來最高規格的會議第二次推遲。有專家指出，為提高流通效率，降低流通成本，商務部提出了一些政策建議，但財政部和國家稅務總局對這些政策并不感冒。他們擔憂財政收入增長速度可能會因此放緩。 
　　過高的流通成本拖緩了國內消費的拓展腳步。數據顯示，2001年及2011年，中國的物流成本占了GDP將近18%，而這一比例在大多數發達國家僅為8%～10%左右。這兩個數據的背后，反映的就是整個物流行業目前發展雖然比較活躍，但是發展水平粗放、簡單。 
　　王磊表示：“中國的物流行業有一個非常奇怪的現狀，雖然物流成本占GDP的比重是發達國家的兩倍，但中國單車的運營成本卻幾乎只有美國的一半。” 
　　在居高不下的物流成本面前，消費者必須花更大的價錢來購買生活必需品；而企業，尤其是中小企業不得不付出更大的代價，購買原材料。 
　　目前我國物流領域效率低下，成本過高的一個原因是缺乏集約化的物流企業。目前就沒有一個物流企業能夠做到，直接把田間地頭的蔬菜直接送到大城市的菜市場。而是通過層層的外包，幾經轉手才能完成這一工作。 
　　寶供物流企業集團信息部總監顧小昱就表示：“國家應該重點扶持相關企業，組建幾家規模化的物流企業，并通過龍頭企業起到一個模仿帶頭作用，讓中小企業來學。寶供物流最早的大客戶是寶潔公司，在為寶潔進行物流服務的時候我們學到了很多規范的物流管理模式，這對我們企業的發展是有很大幫助的。所以相信如果國家能夠重點扶持一些龍頭企業，那對行業的后來者以及行業規范的制定也是有示范作用的。” 
　　王磊則認為目前國內對物流企業的認知相對滯后：“工商總局一直到1999年左右才可以注冊物流公司，但是在上世紀八十年代美國、日本專業的物流企業就已經發展起來了。2008年中國的物流企業開始做供應鏈管理，依然要滯后別的國家20年左右，這說明我們的企業和政府相關機構必須更多地提前我們對物流行業的認知。” 
　　流通體系不通讓中央的很多規范在地方推行時遇到更多阻力，王超表示：“目前國內的兩高一亂現象還比較嚴重，過路費、過橋費高，油價高，亂罰款，這幾乎成為目前國內物流成本高居不下的主要原因。” 
　　中國喜憂 
　　在物流行業信息化領域鉆研多年的曾輝軍表示：“物流成本偏高客觀上存在一些企業無法操控的因素，但物流企業的管理水平也是造成目前物流成本過高的原因之一。目前中國物流行業的基礎設施和歐美經濟發達國家相去不遠，甚至一些碼頭的水平還處于世界前列，這足以說明這一塊兒已經不是造成物流成本過高的主要原因。”曾輝軍還以某食品公司的物流體系舉例：“對于一個做食品的企業，倉庫的規劃情況足以影響這個企業運營時的物流成本，倉庫的布局決定了企業生產的食品能否在合適的時間內送到全國消費者的手上，這就需要更合理的資源的整理。”曾輝軍表示企業物流管理水平不高的主要原因還是企業不夠重視。 
　　全峰快遞集團企劃總監戴長征也對本刊記者表示：“目前國內的絕大多數物流公司主要還是靠人工管理，甚至有一些物流公司還在用一些比較傳統的電話、QQ等對員工和流程進行管理。” 
　　隨著國內的經濟發展，規模化運營逐漸增多，國內的很多企業開始逐漸把自己的物流環節交給第三方物流平臺進行操作。 
　　顧小昱對本刊記者表示，第三方物流平臺也是隨著企業的發展逐漸出現的：“最初國內出現物流外包是一些外企有這方面的需求，隨后開始有一些國內的企業去進行學習，寶供物流近幾年國內的大企業客戶也越來越多，中石油、中石化、TCL都是我們的客戶。相對來說競爭越激烈的行業物流外包介入得越深，因為物流外包的成本相對較低。”但曾輝軍認為：“即便企業把自己的物流環節外包，也應該成立一個專門的物流部來對供應鏈體系進行統籌管理，而且現在國內的企業物流外包還是比較低級的外包，僅僅是運輸環節外包給物流公司，反而是一些重要的環節還在由一些非專業的人員執行。但第三方物流必然會是企業發展達到一定階段后的必然趨勢。” 
　　和他們服務的企業對象相比，國內物流企業規模化運營尚屬鳳毛麟角，或許UPS并購TNT是最現成的榜樣，曾輝軍對此表示：“現在中國物流企業的現狀是數量多、規模小，在進行整合后將不會有那么多小物流企業存在。但就目前來看，國內的物流企業的資本能力還不夠，大規模的收購整合在短時間內很難出現。”王超也表示：“UPS收購TNT肯定會促進國內快遞企業的收購，從最近幾年來看，物流行業兼并重組的案例越來越多，去年國家郵政局相關人士也表示過希望快遞企業做強大，須要加快國內物流企業的重組。”但曾輝軍表示在收購過程中一定要注意什么才是企業的核心業務：“目前物流行業中的收購主要是電子商務企業收購快遞公司打造產業鏈，行業內部的整合反而不多。雖然有一些物流公司打算收購電商企業進行產業鏈整合，但大多數這樣的行為還顯得頭腦發熱。而且國內的一些物流企業開始出現物流地產的苗頭，這是因為在國家的規定中，物流地產是比較容易讓地方政府看到利益和政績的地方，一些企業盲目上馬物流園區項目，這對企業的長期發展不利。”在顧小昱看來：“快遞行業是物流行業中最容易標準化運作的，發展起來比較快，更容易出現巨頭，而第三方物流企業出現巨頭的機會較少。” 
　　對中國物流企業未來的發展，王磊也提出了自己的看法：“這次收購對于中國的物流企業是一個促進和鞭策，中國的物流企業不愿意和別人去合作而更愿意經營獨立王國，如果多做融合，也許中國會出現屬于自己的UPS。但這種情況在最近幾年內還是很難出現的，有收購意向的企業還剛剛起步，目前的中國物流企業都不具備成為領袖的能力，而且中國的民營企業還是比較弱勢的，這也注定了寡頭的出現非常困難。未來的物流企業不能只依托于運輸貨物，它必須能夠綜合運輸、倉儲信息化、銷售通路甚至包括資金流、綜合供應鏈，這樣才能可持續發展。” 
　　UPS收購TNT被認為能夠對中國的物流行業起到示范作用，但如果僅僅涉及到物流成本降低，或許國內的企業要失望了。要知道以UPS為首的14家物流公司因為涉嫌運行價格聯盟、操縱貨運價格被歐盟處以重罰。 
　　雷玉茜就對本刊記者表示：“在收購后成本可能會降低，但是價格未必會降低，這也是要看UPS未來的戰略定位。”（本文來源：《中國經濟和信息化》）