梅新育
    在開放經(jīng)濟且國內外經(jīng)濟周期不同步的國家和地區(qū)，貿易品生產(chǎn)企業(yè)必須根據(jù)市場形勢而分別選擇重點開拓國內或國外市場。例如，海外經(jīng)濟蕭條嚴重而國內市場相對景氣時，將市場開拓重心轉向國內市場；國內市場失速或產(chǎn)能擴張速度超過國內市場增長時，將市場開拓重心轉向海外市場。
    今年，由于反危機導向的擴大消費政策紛紛到期終止，以及某些固定資產(chǎn)投資規(guī)模急劇縮減，部分產(chǎn)業(yè)國內市場萎縮的壓力正在急劇放大，開拓海外市場的壓力顯著上升。
    由于這些產(chǎn)業(yè)此前數(shù)年經(jīng)歷了大規(guī)模的產(chǎn)能擴張，其經(jīng)歷的上述壓力進一步放大，這一點在家電、軌道交通裝備等制造業(yè)上表現(xiàn)得相當明顯。
    高鐵等軌道交通裝備堪稱中國實施“引進消化吸收突破”戰(zhàn)略開展自主創(chuàng)新的驕傲，目前其國內市場萎縮，亟待擴大海外市場的壓力更為顯著。前幾年高鐵跨越式發(fā)展為國內軌道裝備廠商帶來了大量訂單。
    2011年，國內鐵路系統(tǒng)迭遭變故，投資建設一度全面停頓，當年全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資比上年銳減2522億元，降幅高達30%。今年鐵路國內投資規(guī)模將從2010年高峰時期的7622億元壓縮到4000億元左右。除非國家對鐵路投資政策發(fā)生大變動，否則鐵路設備投資將從2010年的1339億元高峰，降至700億~800億元左右。如果高鐵產(chǎn)業(yè)不能及時開辟海外市場，這個位居世界前列的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)可能會蒙受重創(chuàng)。
    對外經(jīng)貿在中國經(jīng)濟社會發(fā)展中占有重要地位。根據(jù)《2011年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2011年全年國內生產(chǎn)總值初步核算數(shù)為471564億元，按2011年12月平均匯率1美元兌人民幣6.3281元折算，全年貨物進出口總額36421億美元折合230475億元，貿易依存度48.9%；出口18986億美元，折合120145億元，出口依存度25.5%。全國在出口部門直接就業(yè)人數(shù)已逾1億。假如不是由于近年人民幣匯率大幅度升值，中國貿易依存度指標還會更高。
    我們需要轉變經(jīng)濟增長模式，更多地依靠內需拉動經(jīng)濟增長，但這并不等于我們就該無視甚或放棄出口市場，因為資源稟賦決定了我們未來可行的經(jīng)濟增長模式只能是“價值形態(tài)上的中等貿易依存度+物質形態(tài)上的高貿易依存度”結合。我國眾多制造業(yè)占有全球產(chǎn)能和出口額很高比重，進一步加大了我們穩(wěn)定、開拓出口市場的必要性。我國人口占世界人口比重已經(jīng)降低到目前的不足1/5，我國的幼兒恐怕只占全世界的1/10，但我國工廠生產(chǎn)了全世界70%以上的玩具，廣東一省就占了全世界的一半。假如僅僅依靠國內市場，如何能夠消化這樣的產(chǎn)能？把自有工業(yè)生產(chǎn)能力拱手讓人，從而助長自己競爭對手的實力，是不可想像的。
    因此，要推動實現(xiàn)國際收支平衡，主要應依靠擴大進口和對外投資來實現(xiàn)，而不應靠壓縮出口來實現(xiàn)。
    對于大多數(shù)面臨國內市場萎縮而亟待擴大海外市場的產(chǎn)業(yè)而言，穩(wěn)定和進一步開拓國際市場是我們能夠做到的。早已躍居世界最大出口來源地的家電等產(chǎn)業(yè)自不待言，就是去年受到巨大打擊的鐵路產(chǎn)業(yè)，20世紀70年代就創(chuàng)造了坦贊鐵路這樣的輸出典范。近年來，依靠高質量、低成本的競爭優(yōu)勢，中國鐵路產(chǎn)業(yè)開拓海外市場更是業(yè)績斐然。
    中國鐵路產(chǎn)業(yè)出口可分為兩個層次，第一個層次是軌道交通裝備的出口，屬于單純的貨物貿易；第二個層次是鐵路系統(tǒng)的出口，即不僅僅提供機車、車廂、信號系統(tǒng)等設備，而且鋪設整條鐵路，屬于貨物貿易與服務貿易的結合。在軌道交通裝備出口層次：中國已經(jīng)積累了成功經(jīng)驗。在海關合作理事會《商品名稱和編碼協(xié)調制度》(HS)統(tǒng)計體系中，軌道交通裝備項目下的出口1994年已達6.3796億美元，進入新世紀以來更登上了百億美元的臺階，每年出口都遠遠大于進口，表明中國制造業(yè)在此領域具備競爭優(yōu)勢且持續(xù)增強，出口品種包括機車(電力機車、內燃機車)、客車、貨車、動車組、地鐵、各種配件等鐵路產(chǎn)業(yè)幾乎所有產(chǎn)品。
    在一些國家，中國軌道交通裝備已經(jīng)占據(jù)了當?shù)厥袌龊艽蠓蓊~，建立了相當穩(wěn)固的市場信譽；出口也已經(jīng)在相當程度上成為中國軌道交通裝備廠商擺脫國內需求意外波動沖擊、保持企業(yè)和產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的不可缺少的工具。
    2011年，全國鐵路完成設備投資比上年減少87億元左右，但當年軌道裝備出口比上年增長302億元，不僅彌補了國內需求減少的缺口，而且超出了一截，我們完全有可能打開這塊市場。
    因此，力推鐵路系統(tǒng)出口，能夠將中國在制造業(yè)和工程承包兩個行業(yè)的優(yōu)勢結合起來，鑄造更為強大的競爭力，并贏得更高收益。