近年來，隨著我國對外開放的不斷擴大和對外貿易的快速增長，外貿進出口貨物由沿海干線港向內陸腹地延伸運輸的需求也日益增加。就目前集疏運的總體發展水平來看，港口物流的集疏運滯后于港口運輸業的發展，還不能適應我國特別是中西部地區經濟快速發展的需要。我國港口物流在集疏運方面普遍存在以下問題:

    ①港口綜合通過能力不足，內陸集疏網絡雖已初步形成，但主要以公路為主，缺少鐵路專線，沒有采取配套的疏運措施，而且多數港口與干線公路之間沒有專用疏港通道相銜接，運行難以通暢，尚未發揮出集疏運網絡應有的作用，制約港口未來的發展。

    ②港口物流規模較小，輻射范圍狹窄，各運輸部門人為的割裂了各種運輸方式之間的聯系與統一，因此，存在與后方交通運輸網絡銜接問題，未有效展開內陸多式聯運，現代物流網絡尚未在腹地得到充分推廣，作業效率低。

    ③港區站場分布不夠合理，設施普遍能力不足、技術裝備不配套，管理手段落后，功能單一，港區綜合生產能力未能有效發揮。

    ④集疏運作業環節復雜、繁瑣，效率低下，信息處理手段比較落后，實時性差。我國8個干線港的信息系統建設雖有很大進展，但從總體要求看還較薄弱，且區域發展不夠協調和平衡。

⑤由于對現代綜合物流整體優化方面缺乏認識，港口物流資源與功能未進行有效整合，管理手段不合理，部門間為了維護各自利益，協調不足，沒有充分發揮設施能力，資源浪費嚴重。

⑥由于服務意識、管理體制、發展規劃等問題，在港口物流各環節中仍然存在的不協調、不合理現象，這些現象在加重貨主負擔的同時，也對港口的整體形象有所影響，使其吸引力與競爭力不強。

    2012-2016年中國港口物流行業深度調研與發展前景研究報告

    縱觀我國港口物流集疏運系統發展的客觀條件，我國集疏運系統存在的不足，為促進我國港口物流集疏運系統的發展，有如下幾點對策:①協調公路、鐵路、水路三種主要運輸方式的比例。我國港口應注重合理配置公路、鐵路、水路三種主要集疏運方式的比例，發揮水運運輸的優勢，積極支持和發展綜合港區貨物的水路支線，不斷提升內河和沿海運輸所占的比重，加快發展港區多式聯運。

    ②著力解決我國港區貨物運輸路徑的能力瓶頸，擴大港區公路通過能力。從目前的實際情況來看，公路運輸承擔絕大多數集裝箱的集疏運狀況短期內不會有大的轉變。即使是未來，內河、鐵路等集疏運方式比重提高到國際先進港口水平，公路也依然是最主要的集疏運方式。著力解決我國港區貨物運輸路徑中存在的瓶頸，最大限度地發掘和利用現有公路集疏運系統能力，是擴大我國港口公路系統整體通過能力的有效途徑。

    ③公路配合鐵路，建立內陸鐵路中轉場站特別是集裝箱中轉站。我國集裝箱港口應該積極開拓內陸鐵路中轉場站或者集裝箱中轉站，建設以鐵路為主干線，輔以短程公路的支線運輸的網絡模式，完成內陸集裝箱運輸的干支網絡。

    ④我國集裝箱碼頭公路集疏運量大、碼頭相對集中的特點，應努力完善集裝箱干線港與高速公路網和城市快速路的銜接。

    ⑤加大內河運輸的發展力度來緩解公路集裝箱運輸給城市道路帶來的壓力。同時，在加強內河運輸的同時，也應注重內河港口的功能提升。要重點加設集裝箱泊位和完善港區貨物裝卸設備，提高靠泊能力和裝卸效率。

    ⑥為增強鐵路的市場競爭力，可以發展鐵路雙層集裝箱運輸，既可以緩解鐵路干線運行緊張的局面，又可以提高運輸效率和經濟效益。