我國目前大中小三級鋼廠數量大概約為1000家左右，從事鋼貿流通業務為主的鋼貿企業大概在20萬家以上，各類鋼材市場為1600家左右年化鋼材流通總量超過6.8億噸以上，再加上中間鋼貿商的騰貨倒賣交易，中國市場內，年化鋼材貿易總量超過7億噸峰值，隨著產能的不斷擴張，這個數值還將繼續上升。年化交易額在在3.6萬億元人民幣以上，再加上鐵礦石、鋼坯等原料市場交易額，更是海量數值，如若其中的50%量轉化為電子商務業務，鋼鐵行業電子商務市場在未來的一段時間后，市場前景巨大。

　　雖然市場份額巨大，但是自從2010年開始，全國鋼鐵行業就陷入了高成本壓榨、高產能、低需求等不利因素影響，全行業盈利能力大幅降低，特別是進入十二五之年，隨著全球經濟增速放緩及中國經濟轉型的落實，中國乃至全球用鋼需求量將持續萎縮;而與此同時，我國的鋼鐵產能卻正在朝著跨越7億噸、7.5億噸、8億噸的多個大關口前進，供需依然嚴重失去市場平衡，在傳統的業務模式下，不論是鋼廠也好，還是鋼貿商也罷，均陷入了低盈利甚至虧損的局面。

　　如何有效降低生產、管理、銷售、物流成本已經進入行業重點關注之列;在這個背景下，中國的鋼鐵行業電子商務模式進入了新一輪的擴張和發展階段，行業垂直電子商務門戶網站不斷涌現;模式也開始由此前的單一信息發布轉變為現貨資源搜索和實現最終的在線交易為主的綜合性電子商務平臺;但是在網上業務模式的不斷轉變升級的過程中，作為基礎性支撐的“鋼鐵物流”卻依然處于一個初級發展階段，仍舊是制約鋼鐵電子商務可持續發展的重大阻礙;就如打麻將，麻將桌前圍攏三個人，形成三缺一的尷尬局面。

　　我國鋼鐵電子商務的現狀從2000年開始，中國出現第一家以市場資訊為主的鋼鐵行業網站我的鋼鐵，同年12月我國第一家實現鋼鐵資源在線交易的東方鋼鐵上線運行，但僅僅作為寶鋼的企業銷售平臺局限性較大，到期后的鋼之家等電子交易平臺，2006年8月上線中國第一家鋼鐵現貨資源搜索平臺中國鋼鐵現貨網，首次將觸角伸到鋼鐵現貨資源領域，打破信息統一天下的局面，形成全新的全國鋼鐵現貨資源搜索庫，但離實現在線交易還有很長的一段路。2010年偏居華南地區的歐浦鋼網率先打造華南區域性鋼鐵交易平臺，鋼鐵行業在線交易模式逐漸形成，2010年6月，基于全國鋼鐵現貨資源網上數據庫平臺的中國鋼鐵現貨網聯合國付寶推出“中國鋼鐵現貨超市”，正式實現全國區域內的鋼鐵在線交易模式，自此，中國鋼鐵電子商務發展十年之久，初步實現現貨資源在線交易的專業第三方平臺的構建。

　　截止到2012年第一季度，中國鋼鐵行業號稱實現在線交易的第三方電子商務平臺已經達到數百家之巨，真正意義上實現百家爭鳴;但目前也正是鋼鐵電子商務平臺繼續發展，技術革新、大浪淘沙的黃金時期，而鋼鐵行業也正在由傳統代理銷售模式逐步向網上的一鍵式在線交易模式平滑過渡時期，而中國鋼鐵行業電子商務模式能否真正意義上的實現，鋼鐵物流這項基礎性工程的發展將直接決定其進展。

　　中國鋼鐵行業物流業的發展現狀中國鋼鐵行業的物流系統整體呈現小而廣的現狀，企業規模普遍較小，企業數量卻正在呈海量增長模式，特別是2011年鋼鐵行業進入低盈利模式后，鋼貿商和鋼廠為了發展產業鏈服務，紛紛進軍加工、配送等物流服務領域;數量雖多卻難以形成集群化模式。而我國的鋼鐵物流企業，多數還停留在購買幾輛大型運輸車組建稱車隊就算是一家鋼鐵物流企業，尚且處于對初級階段。

　　物流領域尚且缺乏統一規劃，缺乏全國性的信息交流平臺，多數物流企業存在嚴重的區域性硬傷，各級市場的物流企業尚且缺乏級層式的覆蓋，僅僅局限于各大交通相對便捷的一二級市場，物流企業尚處于各自為戰，信息交流不便，供需等市場交流區域性限制、各級市場承接聯動性不足，難以滿足現有鋼鐵電子商務實現在線交易后的業務需求。

　　可以說，現階段的鋼鐵物流領域和電子商務平臺尚處于幾乎割裂的關系，并沒有形成在線聯動整體，更別說產業鏈;眼下的中國鋼鐵電子商務，買賣雙方已經可以實現商流、信息流、資金流、三流共享和無縫對接;但很顯然，完整意義上的電子商務需要“信息流、商流、資金流、物流”四流齊聚，共同協作方能完成。而目前尚且還有物流未能歸隊。整個就是四人麻將三缺一。

　　物流作為實現在線交易整套流程實現的關鍵點，目前尚且未實現電子商務化，也就是說，供需雙方通過某一家地方放電子商務平臺實現信息交流、談判分享、資金劃撥之后，還需要人為的進入下一道的線下物資配送;我們電子商務所倡導的坐在辦公室“一站式、一鍵式”實現完整交易尚缺臨門一腳。這個部分不實現無縫對接，我國發展十二年之久的鋼鐵電子商務依舊是紙上談兵。

　　專業第三方鋼鐵電子商務平臺盡快實現物流的無縫對接鋼鐵作為標準化商品，其在運輸過程中基本上已經實現標準化操作，而鋼鐵電子商務平臺要向實現于線下物流企業的無縫對接，標準化建設方面基本不存在難度，問題在于如何實現盈利模式的探索。

　　1、物流企業電子商務化信息共享網的建立。我們必須實現全國物流市場信息的免費共享，這就要求建立物流信息共享平臺，讓企業信息查詢實現無障礙化，吸引線下物流企業進駐物流信息平臺、打破區域性限制，讓用戶方便快捷的查詢到所需物流信息，這就要求平臺必須打造全國交通網上系統。

　　2、物流企業實現電子信息化后的盈利模式探索。是繼續沿用線下物流企業按照鋼材噸位計算運輸費用，還是有其他的全新盈利模式開創。物流企業進駐電商平臺，如何與電商平臺達成盈利分成也是重點，如果單一的從物流企業的日常業務中按重量提取分成還是按批次提取分成;或者是電商平臺放棄這塊利潤，無償提供服務，這一塊需要確定細則。

　　3、物流運輸的安全性問題。商品在網上實現在線交易后，進入物流環節，如何保障商品的運輸安全性十分重要。就我們所知，現階段的線下物流企業，經常出現物流運輸過程中的監守自盜，商品丟失、損毀等糾紛，如何約束才是關鍵。隨著GPS定位技術的不斷發展;物流工具在作業過程中，通過在交通工具上安裝GPS定位系統，可實現監管中心實時查看物流作業所在位置及進展程度，能有效確保商品的最大安全。但能否實現物流作業電子商務平臺用戶無障礙及時跟蹤。目前的緊張十分緩慢。

　　通過電子商務平臺有效整合線下物流企業進駐，打造全國范圍內的物流企業信息、交易共享平臺，服務于平臺的鋼鐵電子商務交易運輸領域，最終完整的實現鋼鐵行業電子商務運作，我們除了相關的技術需要發展、專業的技術人才需要培養，更多的還是國家相關法律法規的保駕護航。只有實現這些，才能最大程度的打破目前全國市場區域性限制，實現用戶全國范圍內的無障礙市場、渠道的擴展，真正意義上實現鋼鐵行業電子商務這盤大棋的靈活運轉，為我國的鋼鐵行業走出全行業虧損，創造全新的贏利點創造條件。(文/中國鋼鐵現貨網CEO、中國電子商務研究中心特約研究員龔年華 編選：中國電子商務研究中心)