面對油價下調“兩業”反響不一
2012-6-19 8:11:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
□ 本報記者 李衛衛
長期以來,居高不下的油價讓微利下的物流運輸業苦不堪言,這讓每次的油價下調顯得彌足珍貴。6月8日,備受期盼的成品油價格年內第二次下調如約而至。這一天晚間,國家發改委宣布,自9日凌晨起將國內汽柴油零售價每噸分別降低530元和510元。
作為現行成品油定價機制實施以來,國內油價首次的“兩連跌”,此次的油價下調也創下了3年半以來國內成品油價格下降幅度的“新高”。受此影響,國內汽柴油價格得以再度回歸到“7元時代”。
物流業 “處之淡然”
面對這一難得的喜訊,被不斷高企的油價品頻頻“折磨”的國內物流運輸業,卻并沒有表現出多少欣喜之色。記者在采訪中發現,對于此次的油價下調,不管是物流企業還是個體運輸戶,反映都頗為平淡。
一家物流企業的負責人就告訴記者,從2003年至今,國內油價在幾輪上漲之后,已經翻了一番,但是運價卻并沒有隨之上浮到位。所以,雖然經過兩輪的下調后柴油價格有所下降,但是這種降幅仍不足以彌補低運價對企業生存造成的壓力。
“現在包括人工費、場租、路橋費在內的各項運營成本都在不停上漲,雖說油價能下調是好事,可是每升8毛錢的降幅對我們生存狀況的改善并不像外界想像的那么大。”該負責人坦言。
北京快行線食品物流有限公司董事長劉培軍談起這兩次的油價下調,非但沒有“終于可以喘口氣”之感,反而直言“很搓火”。“過去幾年間,油價從4塊多錢一路漲到現在的7~8塊錢,為了緩解成本壓力,我們之前一直在跟客戶協商運價、油價聯動事宜,可是卻遲遲沒能成功。今年好不容易和95%的客戶都簽訂了油運價聯動的合同,結果油價卻連續下調了兩次。所以,我們并不能從油價下調中受益多少。”
而與物流企業成本改善有限,因而對油價下調反映平平的情況不同,一些個體運輸戶之所以對此次成品油降價“沒多大感覺”,很大程度上是因為當前運輸行業的不景氣。一位從事長途運輸的王師傅就告訴記者,今年以來受到國家有關政策的限制,他所在的山西很多小煤窯都關停了,這使他的拉煤生意大受影響。“最近幾個月,因為沒有活兒,車子一直‘趴窩’在家,油價就算是降了跟我關系也不大。”他頗為無奈地說。
事實上,在采訪中記者發現,像王師傅這樣“沒貨可拉,在家趴窩”的個體車主不在少數。前兩年受國家4萬億元投資刺激,各地運輸市場都一片繁榮。在這種“誘惑”之下,不少人都紛紛購置車輛進入到運輸市場,希望能夠分一杯羹。這也使得國內重卡的保有量猛增。而事與愿違的是,去年以來,伴隨著4萬億元投資的收尾,國內外經濟形勢的日益嚴峻,國內貨運周轉量的增速明顯放緩,運輸市場開始出現運力過剩局面。不少沒有穩定貨源的車主,經營活動因而大受影響,有些甚至難以為繼,不得不賣車轉行。
在這種生存狀況下,油價下調對于他們來說無異于杯水車薪,反應冷淡自然也在情理之中。一位重卡車主就向記者直言,油價下調確實一年能省好幾千塊錢的油錢,可是車子沒有“用武之地”,他們也只能望而興嘆。
汽車業或可受益
相對于物流行業來說,汽車行業對于此次油價下調的反映則要積極許多。分析人士普遍認為,本次油價較大幅度的降低,有利于汽車消費環境的改善,從而刺激汽車銷售,甚至有望成為本輪車市復蘇的“潤滑劑”。
平安證券汽車分析師王德安就指出,從以往的歷史經驗看,油價的下調往往會給車市帶來積極的影響,而這種利好效應一般會在降價兩個月之后得以顯現。
在她看來,根據車型的不同,油價下調的影響程度也不盡相同。“因為油價的調整對商用車行業使用成本的影響大于乘用車。因此,油品降價將明顯改善卡車、客車的運輸成本,從而提高用戶購車的可能性。而對于乘用車用戶來說,油價下降可能導致用戶增加使用,同時也會刺激部分用戶提前實施其購車計劃。”王德安認為。
對于這個觀點,一位汽車經銷商也表示認同。他告訴記者,當前需求、購買力和使用成本是決定消費者購車的主要因素。此次油價的大幅下調將會提振消費者的購買信心,一些商家也會借此機會推出較大力度的促銷活動,從而在一定程度上拉動汽車銷量的提升。這對于當前處于企穩回升態勢的國內車市來說,無疑是一大利好。
但他同時也坦言,當前國內油價的調整頻繁,而且時漲時跌,這使得消費者對于油價下調的敏感度逐步降低。因此,此次油品的降價對消費者購車的吸引力有可能會打一些折扣,從而使其對車市的總體提振作用也會十分有限。