“自建物流是沒有辦法的辦法。”在電商從業者看來，電商企業布局物流倉儲讓行業開始遠離輕資產這一概念，按理應把買地建倉儲的錢更多用在周轉上。 
　　京東商城日前通過國家郵政局審核，成為2012年首批獲得快遞業務經營許可的企業。雖然遭到傳統快遞業的抗議，電商進入物流行業的步伐卻依舊。除了京東商城，凡客誠品及唯品會也已提交快遞牌照申請，1號店也正在進行快遞牌照提交的籌備工作。 
　　電商蜂擁物流業，所為何來？ 
　　1號店董事長于剛表示，“自建物流是沒有辦法的辦法。”在于看來，電商企業布局物流倉儲讓行業開始遠離輕資產這一概念，按理應把買地建倉儲的錢更多用在周轉上。 
　　據悉，1號店此前與第三方物流合作時，客戶反饋中60%是對物流配送的不滿，包括配送不及時、配送過程中商品破損、配送員態度不好等等，且節假日時期，物流公司頻繁爆倉已無法滿足電商的運送需求，這是1號店自建物流的主要原因。 
　　而現在，1號店擁有北京、上海、廣州、武漢、成都五大倉儲物流中心，并已在周邊城市建立配送點。截止2011年12月底，1號店已擁有超過34個大城市的自主配送，未來在全國范圍將再建數百個配送站，商品最遠可送達南極科考站。 
　　“物流站點的規模達到一定臨界值時，自建物流成本反而能抵御第三方做的物流。”于剛表示，1號店自從自建物流后，配送及時率已達到98%，今年還會擴張物流站點。 
　　奢侈品電商唯品會也本著同樣的觀點，“申請快遞牌照只是為核心電商服務，一年內不會在物流方面做大規模投入”。主管唯品會物流和客服業務的副總裁唐倚智向記者透露，盡管唯品會在快遞環節選擇了順豐、中國郵政EMS等伙伴，妥投率也僅在95%左右，但想要將該指標提高2個百分點，自建快遞就是必經之路。 
　　據了解，目前眾多奢侈品網站均采取與第三方物流公司合作的模式。但奢侈品作為特殊商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包裝從出貨到送至用戶手中這一系列環節很難控制與掌握，導致商品在運送途中出現問題的概率大大提升。 
　　易觀分析師陳壽送認為，第三方配送企業存在服務差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等諸多問題，京東商城、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業自建物流可進一步提升自身品牌口碑。同時，電商自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統，實行市場化運作，甚至依據自身發展情況還可以對外承接其他企業的業務，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業。“申請執照是為其自建物流及今后的發展提前做準備，雖然不一定會用上，但有備無患。” 
　　也有業內人士表示，除了降低配送成本提升服務質量外，電商發力物流領域是在為日后自建物流提供保證。 
　　京東商城便是其中一例。據悉，京東將90%的投資用于物流系統、信息系統、財務系統三大系統上。近年來京東商城正在推進“亞洲一號”倉庫計劃，目前已有超過70%訂單實現自主配送。京東商城CEO劉強東預計，2015年通過物流開放平臺實現的外部訂單量將超過內部訂單，并成為京東收入新增長的關鍵。也有消息稱京東自建物流將在8月正式對外開放，京東希望通過開放物流配送作為新的營收點。 
　　雖然電商企業跨界物流勢必侵蝕傳統快遞企業市場，但事實上目前快遞公司提供的服務也難以滿足快遞市場需求的增長。國家郵政局公布的數據顯示，今年1月—5月全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成19．4億件，同比增長51%；業務收入累計完成382．8億元，同比增長39．7%。