今年以來歐美等主要貿易伙伴的經濟情況不容樂觀，給我國沿海主要港口外貿集裝箱吞吐量的增長造成較大影響。外貿疲軟導致港口吞吐量增長趨緩。為了減緩出口量下降對港口經營的影響，一些港口力促提升內貿吞吐量以抵銷外銷下滑的不利因素。
記者從福建廈門港口管理局了解到，今年前5個月，全港內貿箱完成55.6萬標箱，同比增長16.4%，預計今年內貿箱將首破100萬標箱，成為東南國際航運中心集裝箱業(yè)務的生力軍。
據廈門港口管理局介紹，自國際金融危機爆發(fā)后，全球各大港口外貿集裝箱吞吐量下滑明顯，在不利情況下，廈門港迅速調整策略，大力扶持內貿集裝箱發(fā)展，不斷吸引內貿航運業(yè)務落腳廈門港，使內貿箱成為發(fā)展亮點。去年，廈門港內貿作業(yè)船舶1800多艘次，完成內貿集裝箱吞吐量91萬標箱，與2005年相比，增長超過200%。
另一東南大港浙江寧波港，則是抓住國家繼續(xù)擴大內需的有利時機，加強與內貿干線船公司的戰(zhàn)略合作，形成與南北沿海港口的呼應和對接。寧波港口合理安排各類掛靠航線，并借助于集卡車隊、船貨代訂艙平臺的整體優(yōu)勢，內貿集裝箱支線迅速發(fā)展成為浙北、浙南集裝箱中轉的主力軍。在努力開拓內貿集裝箱市場的方針指引下，5月份，寧波港口完成內貿集裝箱吞吐量16.2萬標箱，同比增長35.6%。
再看地處外貿重鎮(zhèn)的廣東東莞，虎門港的目標是打造華南內貿樞紐港。中外運廣東有限公司副總經理梁志成表示，公司決定將虎門港打造成內貿樞紐港，源于在珠三角港口激烈競爭的環(huán)境下，內貿需求仍在節(jié)節(jié)攀升。
其實，在港口物流行業(yè)里，這種“以內貿促外貿”的嘗試自去年就開始在一些港口公司推行了。2011年12月，廣東珠海至大連集裝箱班輪航線正式開通，這是珠三角西部地區(qū)第一條通往東北地區(qū)的海上運輸通道，標志著珠海港南北內貿集裝箱航線網絡全面貫通。珠海港人士表示，這一航線的開通，必將加快珠海港打造內貿集裝箱中轉港戰(zhàn)略的實施。作為珠三角地區(qū)最大港口，深圳鹽田港也加入到這場內貿航線市場的爭奪戰(zhàn)中，近年來陸續(xù)開通了廣東東莞常平、韶關的海鐵聯運等航線。
內貿集裝箱作為一種新型的運輸方式，近年來在沿海、沿江港口發(fā)展十分迅猛。近日在遼寧營口舉行的中港協(xié)集裝箱分會內貿箱發(fā)展委員會二屆五次全委會上，內貿箱發(fā)展委主任劉湖南即表示，我國內貿集裝箱發(fā)展只用了十幾年時間，就從最初的沿海幾個港口，發(fā)展到今天沿海、沿江、沿河幾乎所有港口的連線網絡狀運輸，從港口與港口間的單一運輸，發(fā)展到海鐵、公海鐵、河江海等多種運輸方式聯運，內貿集裝箱已成為我國集裝箱運輸和世界集裝箱發(fā)展的重要組成部分。
他說，“擴大內需特別是消費需求是我國經濟長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點，是今年的工作重點”。內需將在消費、投資和出口三駕馬車中占據主導地位，以內需為導向型的經濟，將影響中國的貨源結構，促進我國港口內貿集裝箱運輸事業(yè)的發(fā)展。尤其在外貿形勢嚴峻的背景下，內貿集裝箱運輸將成為中國港口業(yè)新的增長熱點。