長江投資可謂上海本地物流領域的領軍企業。在上海國際貿易中心、國際航運中心和國際金融中心的建設大局中，長江投資正在成為聯系這三大中心的一個交集點，而其陸交中心則是體現這一交集的載體，也正因為此，公司獲得了上海市政府的大力支持。據了解，上海市有意將這個項目作為全國物流交易中心的基礎來大力打造。 
　　將金融工具運用到物流交易中，是長江投資借助上海金融中心優勢走出的一種特有的物流模式。陸交中心不僅是個信息發布平臺，同時還是專線交易平臺、貨運中轉操作平臺、城市配送平臺、支付平臺、管理平臺、貨運保險擔保平臺等。數據顯示，這個模式的能量正在快速釋放：2011年，陸交中心所屬的56135信息平臺已擁有會員總數6.9萬多家，日訪問量超過100萬人次，日發布交易信息80萬條，已實現撮合交易總數8.3萬條，貨值總額189億元，運費總額逾14億元，運價總數17萬余條。
　　這個模式的優勢在于增值服務。在與世界500強企業浙江物產集團成功簽訂戰略合作協議后，雙方打開了鋼鐵物流電子交易空間。2011年，陸交中心已完成50萬噸鋼鐵的運輸交易，并成功建立起從集港、理貨、委托、競價、合同、結算、保險、擔保、運輸跟蹤、數據接口等一系列的鋼鐵物流電子交易流程和交易體系，大大降低了鋼鐵物流的成本。這對涉及2000億元現貨交易規模的鋼鐵物流行業來講，有著極大的吸引力。據悉，目前公司與海南省的大宗商品交易平臺也在推進中。
　　據介紹，陸交中心建有兩層共80個裝卸口的貨物快速公共中轉平臺，總建筑面積3.4萬平方米，可容納7000至10000個托盤位的貨物中轉。為進出上海市的貨物以及華南、華北到華東城市的區域中轉和配送提供集拼、集運服務；并利用先進的IT技術，使中轉貨物實現快速流動和交換，成為物流資源整合的平臺，物流企業增值的服務中心。此外，陸交中心創新開發出了“城市貨運快速公交巴士”的配送體系，通過建立50個市內配送分撥中心、數百個市內配送網點，開展上海市內的貨物“站到站”、“門到門”的分級式遞送服務方式，實現與海運、空運及鐵路的無縫連接。
　　在上海市政府的支持下，陸交中心還參與了上海市現代服務業綜合試點項目之一的“上海市城市共同配送服務體系”項目建設招標，該項目一期投資額25億元人民幣，陸交中心負責框架方案的制定和信息平臺的建設營運；同時，公司積極參與洋山深水港集裝箱轉運交易平臺的建設和營運，負責該體系項目方案的制定，并負責其核心功能——配送體系信息交易功能的開發和信息平臺的營運。
　　“很多人對長江投資的陸交中心可以說是垂涎三尺。”業內人士表示，比如馬云就很想做這一塊，“可是做互聯網的不懂物流，懂物流的又不了解互聯網。而長江投資不同，借助于政府搭好的這個平臺，它可用的資源很多。”
　　“我們現在的問題是要大力發展市場。”公司表示。