□ 中國物流與采購聯合會 中國物流信息中心
    上半年，我國物流運行總體保持適度增長。社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩；物流業增加值穩步增長；物流業固定資產投資增速有所提高。但社會物流總費用居高不下，反映宏觀經濟運行的質量和效率偏低；物流企業成本上升，效益持續下滑，行業發展的后勁和活力受到影響，對這些問題仍要引起密切關注。
    上半年我國物流運行的主要特點：
    一、社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩
    上半年，我國社會物流總額達到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比上年同期回落3.7個百分點，比一季度回落0.9個百分點，與1~5月持平。從各月情況看，除年初兩月以外，其他月份社會物流總額均超過13萬億元，6月當月社會物流總額達到16.3萬億元，增速呈現緩中趨穩之勢，回落幅度逐月收窄。
    在社會物流總額中，受工業生產減速影響，工業品物流總額增長繼續減速，進口貨物物流總額增速回升，再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額繼續保持較快增長。
    上半年，工業品物流總額為76.4萬億元，同比增長10.5%，增幅比去年同期回落3.8個百分點，比一季度回落1.1個百分點；進口貨物物流總額5.6萬億元，同比增長4.2%，增幅雖比去年同期回落2.5個百分點，但比一季度上升2.1個百分點；再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長10.4%和15.6%，繼續保持較快增長。
    二、社會物流總費用增速回落，經濟運行的物流成本依然較高
    上半年，社會物流總費用4.1萬億元，同比增長11.9%，增幅比去年同期回落6.4個百分點，比一季度回落0.3個百分點。
    在社會物流總費用中，由于需求不足，運輸費用增長繼續減緩，比重下降；保管費用受利息費用增長帶動，保持較快增長，比重穩中有升；管理費用增長最快，值得關注。
    上半年，運輸費用2.1萬億元，增長10.7%，增幅比去年同期回落4.4個百分點，比一季度回落0.4個百分點；占社會物流總費用比重為51.8%，比去年同期下降0.4個百分點。其中，道路運輸費用增速較快，同比增長12.5%，比運輸費用和社會物流總費用分別高出1.8和0.6個百分點，反映出近期燃油價格階段性下調，并沒有對運輸費用產生明顯下拉影響。
    保管費用1.5萬億元，增長12.8%，增幅比去年同期回落9.9個百分點，比一季度回落0.2個百分點；占社會物流總費用的比重為35.5%，比去年同期提高0.1個百分點。其中，利息費用增長14.6%，增幅比去年同期回落9.4個百分點，比一季度回落0.1個百分點。但仍保持較快增長，增幅比保管費用和社會物流總費用分別高出1.8和2.7個百分點，反映出當前經濟運行中資金使用成本依然較高。
    管理費用0.5萬億元，增長14.1%，增幅比去年同期回落5.7個百分點，比一季度回落0.6個百分點，但明顯快于社會物流總費用增長水平；占社會物流總費用的比重為12.6%，比去年同期提高0.3個百分點。
    上半年，社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比持平，社會經濟運行的物流成本仍然較高。
    三、物流業增加值穩步增長
    上半年，我國物流業實現增加值1.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10.3%，增幅比去年同期回落3.9個百分點，比一季度回落0.5個百分點。物流業增加值占GDP的比重為7.2%，占服務業增加值的比重為16.6%，同比均略有提高。其中，郵政業增加值增長最快，增速達到26.1%，成為物流行業中的一個“亮點”；交通運輸業、貿易業增加值保持較快增長，增速分別為10.1%和10%；倉儲業增加值增速最低，處在10%以下，只有7.3%。
    四、物流業固定資產投資增速有所提高
    上半年，物流業固定資產投資完成額1.5萬億元，同比增長12.7%，增速雖然比去年同期回落6.3個百分點，但比一季度提高5.1個百分點。其中，貿易業和倉儲、郵政業投資，呈現加快增長，投資額分別為0.4萬億和0.2萬億元，同比增長30%以上，增幅較一季度明顯提高，分別提高4.9個和7.1個百分點。交通運輸業投資額為0.9萬億元，同比增長4.1%，增幅比去年同期回落9.3個百分點，比一季度提高3.8個百分點。
    五、物流市場價格低位運行
    上半年，大中城市公路貨運價格基本持平；受煤炭等大宗商品運輸需求下降的影響，中國沿海散貨運價指數走弱，呈低位震蕩走勢。上半年，我國沿海散貨運價指數平均為1132.8點，同比下降21.5%。波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）平均為859.8點，同比下降31.3%，顯示國際散貨市場復蘇放緩。
    六、物流企業效益繼續下滑
    受物流需求放緩影響，重點物流企業經營效益下滑。1~5月份，重點物流企業主營業務收入同比增長14.1%，增幅比1~4月份回落1.7個百分點。而主營業務成本同比增長14.3%，增幅雖比1~4月份回落2.6個百分點，但高于主營業務收入0.2個百分點。受此影響，主營業務收入利潤率為5.07%，比1~4月下降0.1個百分點。扣除港口企業，利潤率僅為3.6%，顯示出服務于基礎能源、原材料等大宗商品儲運的物流企業效益下滑幅度較大，經營更為困難。
    七、下半年物流運行形勢展望
    第二季度以來，國家高度重視經濟發展中的困難和問題，強調把穩增長放在更加重要的位置，根據形勢變化加大預調微調力度，提高政策的針對性、靈活性和前瞻性，積極采取擴大需求的政策措施，為保持經濟平穩較快發展創造良好政策環境。隨著各項政策措施逐漸顯示效果，經濟發展中的有利條件、積極因素增多，積極向好變化的態勢將會進一步鞏固，增速繼續回落的空間已不是很大，下半年走勢有望趨穩。預計下半年物流運行緩中趨穩，全年仍將保持平穩較快增長格局。初步預測，2012年全年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右，可以支撐國內經濟7%~8%的增長水平。
    當前經濟和物流運行中存在的突出問題。
    從微觀層面看是企業效益下滑，發展后勁不足。受經濟增速回落和成本剛性上漲的雙重影響，企業贏利空間越來越小。
    從宏觀層面看是現代物流發展滯后，經濟運行成本偏高。長期以來，我國物流成本占GDP的比率一直是美日等發達國家的2倍左右。原因是多方面的：一是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲，直接推動了社會物流成本的上升；二是我國物流業發展仍處于初級階段，產業化的物流功能體系、社會化物流服務體系尚未形成，物流整體效率與發達國家存在差距；三是生產和流通的協調性不夠，產業融合度差，沒有構建供應鏈管理體系，不能按訂單生產，造成企業存貨率偏高、資金周轉慢，推高了社會物流成本；四是當前我國經濟處于重化工業快速發展階段，對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠高于成熟經濟體；五是長期以來的體制環境造成行業壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅負偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。
    針對上述問題，建議加快流通業特別是現代物流發展，以帶動需求、降低成本、提高效益，用高效率替代高速度。
    一是加快構建供應鏈體系，促進產業融合、產業聯動，提高經濟效率。
    二是在結構性減稅大背景下，應該努力降低物流企業稅費負擔、營造行業寬松的發展環境。擴大營業稅差額納稅試點范圍、完善“營改增”試點政策以避免稅負不降反增、適當增加進項稅抵扣項目，建議物流行業統一執行6%稅率。
    三是在當前相對寬松的宏觀經濟環境下，推進相關層面的改革。整合政府監管力量，加強物流相關部門協調性，從整體上改善社會物流效率。
    四是積極引導企業經營模式轉變。引導生產企業樹立供應鏈思想，加快經營模式轉變，由過去不計資源要素消耗、不計環境污染，粗放式低水平批量生產，向精細化管理、訂單生產轉變。引導物流企業加快轉變自身經營模式，創新物流服務方式，增強企業對當前社會經濟發展階段的適應性，提升我國物流產業整體競爭力，使物流企業能夠滿足日益增長的現代物流需求。