□ 現代物流報研究中心 李晶晶
    今年第二季度，中國集裝箱運輸市場中歐洲航線、地中海航線、美西航線、美東航線、日本航線以及澳新航線表現均優于第一季度。從各主要航線的數據對比分析，運價指數也明顯好于去年同期。中國航運景氣報告發布數據顯示，今年第二季度船舶運輸景氣指數為87.64點，顯示結果不如預期良好。但是，其中的集裝箱運輸企業景氣指數達到119.40點，已經漲至相對景氣區間。從相關部門獲得的數據也顯示近期集裝箱運輸市場表現不凡。今年1~5月份，全國主要港口集裝箱吞吐量6952.5萬TEU，同比上升8.7%。其中沿海主要港口吞吐量6224.5萬TEU，同比增長8.7%；內河主要港口吞吐量728.1萬TEU，同比增長9.3%。同時，據集裝箱運輸大戶——中海集運的數據推測，第二季度該公司即將擺脫連續5個季度的虧損，迎來首次盈利。據悉，本季度中后期中海集運在主要航線上的提價幅度超過1000美元/TUE，另外油價的大幅下滑也加速了公司扭虧為贏的腳步。多方數據對比可知，第二季度中國集裝箱運輸市場行情有所回暖。
    第二季度，集裝箱運輸市場雖然表現出較為樂觀的走勢。但是，從長遠分析市場上仍有一些不利因素對其造成困擾。季度初，歐美航線、北美航線、澳新航線等多條集裝箱主要運輸航線全面漲價，推動各航線運價指數的走高。但是，船公司看到航線運價重新回到贏虧平衡點之后，紛紛開放運力導致運輸市場上運力過剩。過多的運力令5月份船公司的漲價空間減小。據克拉克森統計，截止到6月1日，全球集裝箱船運力為1585.84萬TEU，較年初增長3.5%，其中8000TEU以上型船運力總計430.03萬TEU，較年初增長12.9%。集裝箱運輸市場上歐洲航線的供需失衡情況更為嚴重。5月份，有20艘集裝箱船共計19.4萬TEU運力下水。其中，8000TEU以上的船舶占13艘，共16.7萬TEU，創下8000TEU以上新運力投放的最大單月紀錄。相關數據顯示，大量的船公司已經將經營重心轉移至擴大市場份額而不是提高航線利潤，造成龐大的運力集中涌入集裝箱運輸市場，令市場運力供需失衡。同時，新船的同期交付加重了運力的增幅，使得集裝箱運輸市場的供求關系敏感度提高。
    多方面運力的增加加速了集裝箱運輸市場未來運價的下行趨勢。雖然第二季度集裝箱運輸市場表現良好，但是運力的供需失衡已經給第三季度埋下了危險的種子。數據顯示，5月份全球集裝箱閑置運力為56萬TEU。若全部閑置運力得到解封，同時船東很難控制新增運力的投放，集裝箱運輸市場運力失衡現象將進一步嚴重。據預測數據顯示，第三季度船舶運輸企業景氣指數為89.95點，處于微弱不景氣區間。預計，下季度船舶運輸企業信心指數為39.11點，處于較重不景氣區間。由此可見，業內人士對集裝箱運輸市場的未來運營情況大多持懷疑態度。