現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，以現代制造業和商業為基礎，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。它的發展，對優化產業結構、增強企業發展后勁、提高經濟運行質量將起到巨大的促進作用。那么，當前我市的現代物流業又是一個什么狀況？未來又將采取何種路徑加以推進？對此，記者進行了調查采訪。

整體發展水平大幅提升
“這批40噸的日用品剛從鄭州運來，都是一些日用品經銷企業訂購的，現在我們正準備分裝后出貨。”近日，位于市區的白水物流市場里一派繁忙景象，一臺臺叉車裝卸著貨物，一輛輛貨車進進出出……
這只是我市現代物流業當前發展現狀的一個縮影。近年來，隨著全市經濟社會的快速發展和交通設施的日益完善，帶動了社會物流總量與規模的迅速擴大，提升了現代物流業的整體發展水平。目前，全市涌現出了苗匠物流園區、豪德光彩貿易廣場、鑫農欣物流公司、蘭花國際物流園區等一批現代物流企業，現代物流業呈現出物流裝備水平逐步提高、物流服務體系初步建立、物流企業迅速成長等顯著特點。
據市發改委負責人介紹，在實際發展中，我市的傳統運輸、倉儲、貨代、商貿企業通過實行功能整合和服務延伸積極向物流企業轉型，提升了物流服務水平。同時，在相關扶持政策的的推動下，一批新型物流企業迅速成長，一些國內外知名物流企業如DHL、圓通等快遞公司的業務范圍也相繼進入我市，特別是近幾年，隨著豪德物流園區、晉運物流園區、蘭花物流園區相繼開工、建成，促進了現代物流業的快速發展，逐步形成了層次分明、分工明確的現代物流網絡體系。
晉運苗匠物流園區是集運輸、倉儲、配送、信息服務、車輛維修于一體，園區內建有5000余平方米的3座現代化倉庫、200多平方米的物流交易服務大廳及標準化的大型停車場、設施完備的汽車維修中心，同時還建有日產氣40萬立方米的煤層氣壓縮母站和日供氣4萬立方米的加氣站。目前，該園區入駐企業達16家，成為全市新型物流企業的代表。市藍亞物流公司從事第三方物流已近10年，他們由最初的幾個人發展到目前擁有上百人、物流點分布達到30個的大型物流企業，企業效益大幅提高。據了解，全市交通運輸、倉儲和郵政業增加值從2000年的16.49億元增加2009年的49.9億元，年均增長13.1%；2011年在市工商局登記注冊從事物流業務的企業達到200余家。
“以前由于信息不暢通，出去一次根本就找不到回程貨物，無形中加大了運輸成本。現在好了，通過物聯網技術徹底解決了這一難題，大大提高了運輸效益。就跑河南來說，每趟就能多賺2000多元。”在藍亞物流公司，正在等待裝貨的貨車司機李極軍欣喜地說。據他介紹，公司物聯網、GPS定位系統的應有，使各地貨物名稱、數量、運輸距離等信息一目了然。在提升物流裝備水平方面，全市還涌現出了以省運晉城公司、綠盛農副產品批發市場、高平紅旗商場為代表的一大批企業，他們不斷加強物流信息平臺建設，內部配備了基礎性的物流信息管理系統，物流服務功能日益提高。
據了解，隨著物流業的快速發展，我市物流集散中心、物流配送體系實現了從無到有，初步形成了以專業物流集散中心和物流配送體系為基礎的物流服務體系。目前，全市物流配送中心覆蓋了所有城鎮及60%的農村日用品和農資產品消費市場，其中高平紅旗、澤州欣民鑫、城區萬鑫、陽城神農等物流配送中心年配送額都在逐年增加。
“小散亂弱”制約發展
據業內人士介紹，我市現代物流業雖然得到了快速發展，但與全市整體經濟發展及周邊城市相比仍然有較大差距，從數量絕對值來看，全市交通運輸倉儲與郵政業增加值是周邊城市中最小的；同時，受現代制造業發展不足的約束，全市物流業務需求呈現出以能源、化工產品運出和工業生產資料、日用消費品運進為主的特征，這種傳統的“大出小進”物流模式，造成了物流附加值較小，物流業務增值空間少。
“‘鋪天蓋地的多，頂天立地的少’是我市物流企業的發展現狀，那種靠著一張桌子、一塊黑板、兩部電話打天下的企業當前還相當多，這種情況遠遠不能適應現代物流業的要求。”市商務局負責人說。由于物流行業的準入門檻低以及受傳統的經營理念的束縛，全市物流企業小、散、亂、弱現象突出，難以形成具有大規模的物流企業；對火熱運輸線路沒有統籌的規劃和管理，加之物流企業各自為戰，導致相互惡意競爭線路、價格等。同時，大多數物流企業服務方式和手段比較傳統單一，僅限于提供運輸和簡易倉儲服務，沒有開發流通加工、物流信息和物流成本控制等物流增值服務。在現代物流技術推廣應用方面，我市還缺乏統一完善的物流信息平臺和健全的物流經營網絡，企業服務網絡和信息系統不健全，以互聯網為基礎的物流信息系統在企業還沒有得到廣泛應用，尚未真正形成貨暢其流、準時快捷、經濟合理的服務體系。目前，只有晉運苗匠物流園區開發的“晉城物流網”屬于公共信息平臺，但其網站框架的搭建僅僅是物流信息化中的一部分，距離“成熟、穩定、實用、高效”的目標還有很長一段路程。
全力建設晉豫物流核心城市
我市是山西通往中原地區的重要門戶城市，境內資源豐富、交通發達，發展物流業具有得天獨厚的優勢，同時，資源型經濟轉型綜合改革配套試驗區的設立也為現代物流業提供了前所未有的發展契機。而要實現用非煤產業再造一個新晉城的目標，建成山西經濟新的重要增長極和新興產業重要支撐基地，現代物流業的發展將起到至關重要的作用。因此，必須充分利用優勢，抓住機遇，著力破解制約瓶頸，加快構建具有晉城特色的現代物流服務體系。
市發改委負責人說，按照建設山西省東南部物流中心城市、中原經濟區的新能源新材料物流中心城市和晉豫地區物流核心城市的發展定位，我市將采取四項舉措加以推進。一是以大創意拉動大集聚。遵循“謀特色、走跨越、標新意、創發展”的發展思路，堅持面向環渤海、面向中原經濟區和面向中部地區發展的戰略，促進現代物流服務要素在晉城的集聚；加強物流業與制造業聯動、物流業與商貿聯動、物流業與金融業聯動，積極打造中原經濟區新能源新材料交易中心、資源型產品電子商務中心和金融結算中心，構建晉城現代服務業集聚區，提升物流業的發展能級，不斷適應城市發展與消費升級。二是以大市場推動大物流。通過大力發展商貿市場，推動大型商貿市場的整合與集聚，利用大市場吸引人流，由人流來推動物流，從而帶來資金流；加強現貨交易市場和電子交易市場相結合、批發交易市場與零售配送市場相結合、生產資料市場和消費品市場相結合，進一步提升整體發展水平。三是以大平臺支撐大發展。通過優化物流基礎設施的空間布局，引導物流節點設施圍繞重點產業進行發展，促進物流基礎設施集聚，提升物流服務能力。同時，進一步提升和構建物流基礎設施平臺、信息網絡平臺、人才發展平臺、體制政策平臺，促進物流業深入發展。四是以大整合推動大變革。切實改變當前物流企業少、小、散、弱的局面，以大規模物流整合來推動物流企業全新變革，使物流企業邁上新的臺階；加強物流需求要素整合、物流企業資源整合、物流設施布局整合以及物流監管體制整合，推動實現物流業大變革。通過上述舉措，力爭到2020年全市物流業增加值達到220億元，占整個第三產業增加值的30％左右，現代物流業對GDP的貢獻率達到18％，真正使晉城成為山西省東南部物流中心城市和晉豫物流核心城市。