農村物流點多、線長、貨物零散、運輸成本高的特點讓許多專業的物流公司打怵,目前菏澤市物流公司最遠到達鄉鎮一級,鮮有人問津這“最后一公里”。而隨著農村經濟的繁榮和促進農村商貿流通、開發農村市場的要求越來越迫切,物流瓶頸急需打破,為此山東省于2008年開展農村物流試點工作,由政府指導、企業運作,巨野縣農村物流成為第二批試點,通過與城市物流公司合作的方式,打通了從市場到農戶家門口的物流鏈條。 

　　農村物流不能簡單地等同于農村貨運。山東交通干部學院博士徐巖認為,農村交通物流是“大物流”的一部分,農村物流搞好了,對推動物流業發展有巨大的示范和推動作用。而農村物流市場的培育、與城市物流業的對接等,都將是農村物流發展將面臨的普遍問題。 




現狀:菏澤鮮有專業物流公司“進村” 

　　門修響是巨野縣龍堌鎮門樓村的一名村民,做著套裝門生產加工生意,一開始,他都是從鄭州訂貨,貨發到菏澤,他自己再去取貨。沒過多久,他發現這件事牽扯了太多的精力,從村中到鎮上,再從鎮里到菏澤,每次取貨都得花上一天時間,而且每取一次貨都得花上幾十塊錢。 

　　“城里都興送貨上門了,啥時我這兒也能有貨車過來就好了。”門修響說,隨著原材料物價上漲,物流所占成本越來越大,家門口有物流成了他特別迫切的愿望。 

　　巨野縣董官屯鎮李堂村的李德周也有同感,自從5年前跟著父親做起門窗加工生產后,每次到巨野拉原料都要花上爺倆一整天時間,“每次都得開車去縣城拉,還得搭上頓飯錢。” 

　　需要經常進貨的農村超市也盼著專業物流進來。李德周告訴記者,除了進城進貨,農村超市進貨還有一種簡便的方式:從進村大貨車上直接買。原來,有人瞅準了城市到鄉村的市場空檔,專門從城區買來各種常見商品裝車,再分售給鄉村超市。“但這樣總沒有自己進貨方便、安全,種類樣數也不如直接去進貨齊全。”李德周說。 

　　據了解,從2005年商務部實施“萬村千鄉市場工程”以來,以財政補貼引導城市連鎖店和超市等流通企業向農村延伸發展“農家店”,帶來的直接影響是農村物流的市場需求越來越旺盛,農村物流業迎來了難得的發展機遇。 

　　而實際情況是,在菏澤“進村”的專業物流公司非常少見。過去農村供銷社曾經在農產品和農用物資供應方面一展身手,但在商品經濟大潮的沖擊下逐漸式微。而一般的物流公司考慮到農村網點過于分散,經營成本大,最多走到鄉鎮一級。目前從事農村物流經營的多是個體運輸戶,難以形成經營規模。 

　　截至目前,菏澤市內專業的物流公司最末端只能到達鄉鎮一級,鮮少有專業物流公司“進村”,從市場到家門口的“最后一公里”亟待打通。 

　　探索:巨野縣交通局試點農村物流 

　　5日上午,像往常一樣,太平鎮的蔣玉國在自己的油鋸店里忙著修理油鋸。十點多,一輛從龍堌鎮過來的貨車停到店門前,卸下了一包一百多斤的貨物,前后不過幾分鐘,蔣玉國又埋頭干起了手上的活。 

　　蔣玉國說,從2010年下半年起,他就很少為進貨操心了,因為龍堌鎮交通物流的貨車隨叫隨到,提供了上門服務,他只需打電話向廠家訂貨,隔天就能發過來,由于信譽良好,他還經常讓交通物流代交貨款。 

　　“原來只有小件的隨著班車走,一般得20元,但班車不到我家門口,得提前到菏澤到龍堌的路上等著提貨,趕不巧了貨物就運到巨野縣城,又麻煩又費時間,現在我不用再到處跑著接貨了,而且今天這一百多斤才花了8元。”和其他進貨方式相比,蔣玉國還是覺得這“送上門來的物流服務”方便。 

　　這“送上門來的物流服務”由巨野農村交通物流分撥中心提供。據了解,2009年巨野縣交通局成為山東省第二批農村交通物流試點單位,同年9月,巨野縣農村交通物流中心成立,2010年5月,在龍堌建設巨野縣農村交通物流二級分撥中心(以下簡稱分撥中心),目前該物流中心配備物流運輸車輛2臺,經營物流線路7條,覆蓋龍堌、大義、柳林、董官屯、田橋、太平等6個鄉鎮。 

　　“我們主要負責從鄉鎮到村里這最后一段路程貨物的配送。”龍堌交通運輸管理所所長徐福勇告訴記者,目前二級分撥中心與菏澤最大的物流公司恒業物流簽訂了合作協議,恒業物流開設菏澤至龍堌的專線貨運班車,貨物發到龍固后由二級分撥中心下發至村中,運送的貨物中,大到家電、小到信件。 

　　效果:物流進了村,家門口就是大市場 

　　在分撥中心的兩輛貨車每天下午4點多都會到菏澤拉貨,第二天再將貨物配送至各個村。“為節省成本,通常物流公司會攢夠一車貨再發貨,但在分撥中心,一天只有一件貨也要送,為一包貨跑三四十里地是常有的事。”太平鎮交管所的劉孝鵬說,這樣的做法雖然增加了成本,但受到農戶的廣泛歡迎,雖然最初遇到了虧損,隨著農戶的認可,逐漸占領了市場,實現了贏利。 

　　除了快捷,巨野農村交通物流的“官方身份”使許多農戶安心地將貨款交到他們手上,在分撥中心,每天都會受理20多萬元的代收款,均是當天打款。據統計,今年上半年龍堌農村物流二級分撥中心代收貨款近500萬元。 

　　除了實實在在的運費降低,還有許多隱形成本損耗在減少,最明顯的就是占壓資金少。“以前進城進貨不方便,就一次進好多,資金占壓的厲害,村里也通物流了之后,貨物頭天訂第二天來,資金不再占壓,而且節省下來的時間可以再修個油鋸。”蔣玉國的帳算得很清楚。 

　　太平鎮太平村的張長存做箱包加工生意,每天都要從菏澤進六七件貨物,分撥中心每次都將他的貨物送到家門口,除了在家加工,他每天的主要工作就是打電話聯系業務。“物流進村后,貨物能進來,我的箱包也能出去,家門口就是大市場。”張長存說。 

　　“自從費稅改革后,基層交管所面臨著人員安置壓力,開展農村物流,我們利用現有的人員和路網、征費網,工作人員利用熟悉農村路況的優勢,完成農村物流信息的采集、整理及發布,了解農戶需求,實現了從管理向服務的轉變,農戶得到了實惠,我們也解決了人員問題,是個多贏的好事。”菏澤市交通運輸管理局運輸管理處貨運科科長趙梓淞說,目前菏澤市交通局和郵政局已簽訂戰略合作協議,下一步可以進一步整合資源,優勢互補,打造更高效的物流運作模式。