□ 姜旭
    宅急便成功因素
    在日本，便利店支撐起了一個更大的物流產業——宅急便。宅急便業務的對象特別是個人消費者，大多是通過便利店來完成交易的，個人訂購的商品或需要寄出的商品，只要交給最近的便利店即可，人均利用宅急便年平均每人25件。
    日本宅急便之所以發展速度很快，主要是因為：
    第一，宅急便的快捷、便利的服務模式徹底改變了以往人們少品種、多批量的消費方式。而是轉變為多品種、小批量，更靠近消費者或者叫準時制消費，迎合了現代個性化消費的趨勢。
    第二，宅急便在日本全土都建有比較完善的網絡，再加上有完善的信息管理和通訊系統，可以快速準確地提供運輸配送服務。
    第三，由于網上交易業務和拍賣成交業務的興起，宅急便還承擔了一系列網絡交易、拍賣交易，郵購業務中的延伸服務，這些新型的物流在日本今后還會大幅增長。
    第四，與24小時便利店的相互配合。便利店受宅急便的委托，提供辦理手續、貨物保管、設置信箱服務，為宅急便創造了很好的平臺。
    第五，日本政府于1983年專門統一了宅急便的收費標準，制定了相應的條款，有了法律的保護，消費者更加放心的使用宅急便的服務。
    宅急便組成部分
    ●營業所
    在全日本共設置了23萬個營業所，在住宅區和商業區每隔300米就配置一個所，這種營業所與地區緊密結合，以酒店、糧店為中心，每天從早晨7時到夜晚11時營業，還有24小時營業的方便店，以適應多樣化的需要。營業所在系統的終端匯集、配送貨物，起到顧客和運輸公司之間聯系的作用，使匯集貨物業務實現定時規律化、效率化。
    ●中心店
    營業所從街坊中收進貨物，只擔負匯集貨物的任務，而中心店則擔負地區內匯集貨物和配送貨物的任務，是直接經營的營業節點。從中心店到系統終端的利用者時間為30分鐘。全日本共配置1200個中心店。在中心店的終端的匯集配送貨物活動，采用2噸以下的小型貨車運行。從中心店到配送貨地點的路線，和采取大范圍地區匯集配送方式的其他公司相比較，可選用路線非常短的點。現在各分擔的區域逐年趨向狹小化，東京中心區每天走行距離為60公里。
    ●營運總店
    營運總店按行政區劃對各中心店進行管理，具有系統終端的功能。
    第一、從各中心店匯集向全國發運的貨物，并將從全國運達的貨物向各中心店轉運散發；第二、各營運節點之間干線輸送的運行；第三、對運達再發出的貨物進行分揀。
    目前，在日本47個都道府縣已配置有63個營運總店。特別是各營運節點之間的輸送，在決定輸送速度上具有重大作用。
    宅急便的高質量服務
    ●迅速性
    宅急便在幾乎全日本的范圍內可以實現“次日送達”服務。利用夜間進行運輸，使宅急便保證在15~18小時內完成整個服務過程。翌日送達的達成率可以達到95%，展現了大和運輸更周到的服務。
    ●便利性
    顧客只需在家撥打一個電話，宅急便公司會上門取貨。并且宅急便企業均有密集的營業網點或是代收點（如超市及24小時營業的便利連鎖店等）。宅急便的受理店多達20多萬家，是以米店、雜貨店等地方上分布面廣的重要的零售店設立的。遍及全國的24小時營業的便利店，使得發件在任何時候運輸托運成為可能。如果送貨上門時家中無人，收貨人也不必到營業所去取，宅急便公司會在收貨人指定時間內再次送貨。此外，宅急便還提供電話免費查詢、咨詢服務。
    ●安全確實性
    宅急便企業的咨詢系統和查詢系統均比較完善，具有完善的信息管理和處理系統，先進的通訊系統，對每件貨物都要至少進行5次登記，包括大量的信息采集，傳遞和處理以及先進的通訊系統；顧客可以及時查詢貨物的地步和狀況。
    宅急便的配送模式
    ●即時配送
    作為運輸服務，講究3個“S”，即速度（speed），安全（safety），服務（service）。在這三者中，最優先考慮的是速度，在速度中，宅急便又特別重視“發貨”的速度。大和運輸有一個保證翌日送達的輸送系統。客戶把業務先送到受理店或便利店，由便利店承擔受理店的業務，宅急便公司每天上下午各一次到便利店去取貨。宅急便的車取回貨后先送到各營業所，營業所再集中送到附近的集散站或物流中心，在這里按每件貨物寄送的目的地開始機器分揀，每小時可分練3000件。從時間順序看，通常一般下午5點前從便利店取回貨，分揀后晚上起程運輸，到達目的地一般是凌晨4~5點，從對方集散站到對方營業所是早上6~7點，細分后從8點左右開始配送，約1~2個小時后就可到收貨人手中。
    ●柔性化物流
    大和的宅急便以滿足顧客的需求為出發點，受理貨物的內容種類繁多，包括地方特產、企業文件、各種零件、劃撥商品等，凡是各式各樣的小貨物，都可通過宅急便來運送。在日本，逢年過節送禮、在機場行李太多拿不動、買了較大的物品時候，不是去郵局而是就地委托宅急便；網上零售或郵購物品時，只需打個電話快遞公司就會應聲而至；冷藏到戶快遞，可以把啤酒、酸奶、冰激凌等須保鮮商品原味原樣地送到客戶；工廠緊缺的少量零件和備品會在指定的時間里到達。
    ●信息化物流
    大和運輸一直致力于電腦化的推進。大和運輸將宅急便的信息系統統稱為“貓系統”。第一代貓系統始于1974年，以路線及貨運為中心。在結構上，是采用從設置在大和系統開發總公司的主電腦，以至各營業所的終端機，全部用專用線連接，以集中貨物信息的方法進行處理。第二代貓系統始于1980年，此時初次登場的POS終端機，簡化了資料輸入操作，任何人都可以簡單操作，信息的處理速度也加快。第三代貓系統始于1985年，重點是開發了便攜式POS機，并給每一位貨車司機配備一臺。大和運輸將所有貨物的信息，包括發貨店密碼、日期、負責集貨公司的司機密碼、到店密碼、貨物規格、顧客密碼、顧客送來或是集貨方式、運費、傳票號碼，以及滑雪宅急便和高爾夫宅急便的顧客游玩日等，全都輸入電腦進行管理。
    大和運輸公司通過信息化平臺進行低成本的物流信息交換。同時，不斷提高公司物流信息處理功能，將公司各個物流環節、各種物流作業信息進行實時采集、分析、傳遞，并為管理提供各種作業明細信息及決策信息。
    顧客如果詢問郵局，托運的貨物現今在何處？郵局必須花費2分鐘才能回答；而大和的宅急便卻能在40秒鐘內作出答復（電腦的應答是3~5秒鐘）。在大和的信息化物流系統上，只需點擊幾次圖標，像貨物目前是在倉庫，還是在分揀設施上；是正在裝車，還是已經送到了顧客手中等問題，很快就能找到答案。
    宅急便對日本經濟的影響
    第一，創造新的市場，促進了銷售物流發展。
    第二，創造了靜脈物流（從原材料采購到產品的上市為止的一系列運輸活動，稱其為“動脈物流”；而產品消費和使用之后的回收，使之重新成為可利用原材料的運輸，則稱之為“靜脈物流”。如廢電腦、家電產品的回收）業的發展。
    第三，產生了網絡交易、拍賣交易延伸服務。
    第四，使無店銷售成為可能，郵購業務中80%都用宅急便代理收款。
    第五，便利店的功能更加健全，受宅急便的委托，便利店提供辦理手續、貨物保管、設置信箱服務等。
    第六，促進了設備產業的發展，對信息技術的發展也作出了貢獻。
    第七，宅急便正向銷售物流全面滲透。
    第八，安置了大量人員就業，大和公司就有員工13.5萬人。
    第九，宅急便成為日本物流業最大的亮點，近年日本貨運總量一直在減少，宅急便的業務量卻在增加。每件貨物的重量規定不超過30公斤（實際平均每件不到10公斤），但從總量看，它已占到日本貨運總量的10%。日本全國的物流產值是42萬億日元，其中企業自營物流與3PL業各占50%，宅急便的物流業務收入達到了2萬億日元。
    （本章摘編自 《中國供應鏈管理藍皮書（2012）》）