闊別東莞12年的南方物流總部近期計劃遷回東莞，成本洼地效應成為最大吸引力。對于東莞的物流業(yè)來說，有了這個價格硬指標“回歸”正在成為主旋律。 
　　7月，東莞世通保稅物流有限公司在常平一口氣拿下三塊土地，價格低至400多元/平方米�！斑@個價格是非常劃算的，哪里還有這樣的價格，我們也非常想要啊。”東莞市國際貨代專業(yè)委員會副主任何雪清分析，按照東莞目前的市價，離市區(qū)近一點的物流使用土地在1000元/平方米左右，但就是這個價格，相比廣深也算很低。 
　　東莞一直都是廣深之間的成本洼地，卻在近年來才真正顯現(xiàn)“洼地效應”，廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶認為，這跟政府的主導意識有關，以往東莞都是重制造業(yè)。 
　　東莞制造業(yè)從2008年開始轉型，過程并不順利，于是，政府也開始轉變思維，吸引服務業(yè)進駐東莞，比如義烏小商品城、萬達廣場、紅星美凱龍大賣場等，從而去改變東莞物流業(yè)乃至整個服務業(yè)只有星星沒有月亮的境地。 
　　過去東莞本土的物流、商貿等服務業(yè)，大部分經營水平和模式都是比較低層次的，要使東莞的服務業(yè)轉型升級，只有本土的資本和外地的資本雙重融合，才可能有更長遠的發(fā)展。 
　　而始于東莞的南方物流，于2000年將總部遷往廣州，對于12年后的這次“回歸”，南方物流常務副總經理陳少鵬稱，首要因素是成本。對于物流業(yè)來說，成本控制是非常關鍵的一點。以停車為例，一輛貨運車在廣州停一天要50元，在深圳要55元，在東莞只要15元。 
　　陳少鵬還指出，虎門港的聚集效應，也是吸引南方物流回歸的重要因素。每個港口都有圍繞其形成的物流體系，而深圳、廣州等地由于生活成本太高，導致圍繞兩地港口形成的物流業(yè)必然地向外轉移，虎門港就是最佳的承接地點。 
　　就在昨日，南都記者從虎門港方面提供的數(shù)據(jù)看到，1-7月份，虎門港一期碼頭新增試水外貿企業(yè)達200多家。東莞市國際貨代專業(yè)委員會副主任何雪清認為，東莞加工密集型企業(yè)，對成本控制尤為敏感。東莞工廠無論出口還是內銷，都有一個物流需求，此前進出都是通過廣深碼頭，而虎門港起來之后，企業(yè)都意識到，通過東莞本土的港口進出成本會更低，因此，不論是生產企業(yè)，還是物流企業(yè)都會更傾向于東莞�！敖窈�，虎門港的航線會越來越多，東莞的企業(yè)有越來越多的選擇，機會成本也會降低。” 
　　“對東莞物流行業(yè)而言，南方物流總部將更多地起到正面作用�！焙窝┣逭f，“南方物流總部回遷后，將起到一個主導的作用，比如牽頭組織國內的物流企業(yè)做一個項目性的物流。有利于東莞物流行業(yè)形成行業(yè)規(guī)則和良好的發(fā)展模式。”
　　據(jù)稱，南方物流總部回遷后，300多名高端人才也將前往東莞。相比廣深，又是高端人才洼地的東莞能否留住他們？對此，王先慶認為，東莞的服務業(yè)缺人才是一個普遍狀況，創(chuàng)造一個有利于人才的環(huán)境，需要市政府和企業(yè)共同努力。當然，作為企業(yè)，也有可能將高端人才需求部分留在廣州，或者企業(yè)采用更靈活的管理辦法。