□楊文學
    國家發改委網站9月5日公示的獲批軌交、城際鐵路類項目累計達到25個。這25個項目中，除了江蘇省沿江城市群城際軌交網、內蒙古呼包鄂地區城際鐵路規劃兩個區域城際鐵路規劃項目未披露投資金額，另外23個項目涉及總投資金額逾8000億元。
    近些年來，動輒上千億元的鐵路投資計劃屢見不鮮。鐵路建設本是一件大好事，對于這樣的民生工程本應該拍手歡迎，不過筆者對此還是有些意見。目前這樣大規模的鐵路建設也該歇歇了，應該回過頭去看看我們以前建設的眾多鐵路項目了。筆者認為，目前的鐵路建設是“猴子掰玉米”式的，即只注重目前的新項目建設，而沒有充分的提升、改善已有的鐵路網絡運行、服務質量。
    不錯，目前新鐵路軌道項目的建設絕大多數都是大手筆、大投資，不僅能給項目所在地帶來明顯的GDP增長，對當地經濟帶動作用還是比較明顯的。但是，我們絕對不能就如此一味的建設投資，而不顧及對已有的項目優化、提升。對于已有的鐵路網絡優化提升的空間還很巨大，需要做的還很多。
    鐵路客運承載著我們國家最為主要的旅客旅行的社會功能，在短短的“春運”過程中，鐵路竟然能夠完成幾億人的旅客運輸，這不得不算是一個奇跡！然而，在這種奇跡的背后不是我們的鐵路運輸能力的超乎尋常，而是我們偉大的乘客。
    春運期間，本來就很狹窄的火車空間里，甚至于擁擠到連只蒼蠅都飛不進去。這種奇跡背后，是我們偉大的旅客忍耐著嚴寒、酷暑，以及擁擠的折磨，一坐就是幾十個小時，甚至一站就站幾十小時的生理極限。
    目前很多列車運行時間都是幾十個小時，乘客不得不擁擠在運行了十幾年甚至是更久時間的列車上。更有一些古董式的火車，設計遠遠落后，很多地方缺乏人性化。縱觀目前新運營的高鐵、動車，就人性化多了，無論是車廂整體設計，還是細到座位、衛生間等，甚至還配備了充電器。
    在目前對高鐵、動車大手筆投資的大背景下，對已有的無論是綠皮、紅皮、白皮古董火車改造、升級也是必須的了。這也是一項民生工程，實質性的工程，是真真切切改善旅客乘車環境的工程。當然也應該謹防以相關服務改造、升級為目的的惡意提價。