□宋大偉
    近日，從膠州市開往新疆阿拉山口的集裝箱班列已獲鐵道部批準即將正式開通，將經過新疆與新亞歐大陸橋連接，出國境后可經3條線路抵達荷蘭的鹿特丹港，實現跨境運輸。
    在經濟全球化、區域經濟發展一體化的形勢下，青島市大力發展交通多式聯運，加強經濟結構調整，實現港口物流增值，加快外引內聯實現共贏，成為全國物流業發展的“領跑者”之一。
    下一步，青島市將以國際多式聯運發展為主線，申請建設陸路集裝箱運輸口岸，形成半島鐵路集裝箱集疏運樞紐站，為山東半島港口集裝箱與內陸海鐵聯運發展服務。
    完善交通網絡
    近年來，隨著我國進出口貿易的快速發展，物流業對加快集裝箱多式聯運的要求越來越迫切。據測算，在等量運輸的情況下，鐵路、公路、航空的能耗比為1：9.3：18.6，鐵路的二氧化碳排放量僅為公路運輸的一半，是短途航空的1/4。據青島市交通運輸委物流發展處工作人員介紹，多式聯運在將貨物從甲地運輸到乙地時，貨主只有一次托運，一次計費，一份單證，一次保險，一票直達。“貨物通過這種運輸方式能最大限度地節省人、財、物等費用，各運輸工具之間配合密切，在很大程度上節約運輸時間，提升企業市場競爭力。”
    可以說，海、陸、空、鐵形成綜合運輸體系，實現多式聯運，對物流業的發展具有越來越重要的意義。
    據了解，由于油價高企，公路運輸成本激增。而推出海鐵聯運業務后，鐵路運輸以其運力大、費用低、時間準而備受企業青睞。目前，青島港在全國率先開行了至鄭州、西安、成都、太原等地的五定班列，青島過境箱海鐵聯運主要是發往阿拉山口、二連浩特和滿洲里三個邊境口岸。
    海空陸運銜接
    據了解，青島大交通適度超前發展，海運、空運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成了較為完善的交通運輸網絡，為商品運輸的暢通、現代物流的發展提供了根本保證。
    目前，青島港航線已覆蓋了世界130多個國家和地區的450多個港口，港口航班密度居中國北方港口之首。陸路交通四通八達，其中，全國第三個鐵路集裝箱中心站已于2010年在青島膠州正式運營，中鐵物流依據鐵路網優勢并與青島膠州灣的臨港優勢實現互補，打造中國連接內陸和港口的大型集裝箱調運中心，擔負起山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸功能。
    同時，隨著青銀高速、同三高速、濰萊高速等一批高等級公路建成，高速公路總里程超過700公里，形成了以高等級公路為支撐，路網結構合理，干支相連的現代公路網絡；民航方面，青島機場早在2010年年旅客發送量首次突破千萬人次大關，成為全國第15家、山東省首家大型機場，已開通國內航線95條，國際、地區航線13條，基本形成了“溝通南北、輻射西部、連接日韓、面向世界”的開放型航線布局。根據計劃，“十二五”期間，青島機場將主要形成以流亭機場為干線的區域性門戶樞紐和國際航空物流中心，預計到2015年，旅客吞吐量達1850萬人次，貨運吞吐量達27萬噸。
    加快轉變發展方式
    目前，青島市結合實際已經將多式聯運和轉運設施、制造業和物流業聯動發展等七項工程融入國家重點振興發展的九大物流工程，重點對物流企業保持可持續發展等提出了扶持政策。
    記者了解到，青島正在構建海港、空港和陸路三大物流系統，打造以青島為龍頭的東北亞國際物流中心，建設山東半島藍色經濟區，全面發展青島現代物流業，使其成為全市經濟的支柱產業。
    下一步，青島市將以加快轉變物流發展方式為主線，通過三大物流系統，優化物流業發展布局，突出物流集聚區建設，著力物流品牌主體培育，積極營造有利于物流業發展的政策環境。根據計劃，到2015年，青島市物流業增加值爭取達到1000億元，占服務業增加值的比重為17.7%，占全市生產總值的比重由2010年的9.1%提高到10%。