阿里巴巴28億元牽手海爾備受市場各方關注。據了解，對于阿里急于擴張自身物流實力的該項舉措，與阿里合作多年的多家物流企業盡管表示很淡定，但也流露出了復雜的心態。

　　表面很淡定

　　阿里巴巴官方日前表態，阿里、海爾將增加物流點及大件商品領域的配送安裝一體化，作為服務內容，在菜鳥網絡平臺上體現。

　　資料顯示，此次阿里入股的日日順物流為海爾自有的物流網絡，目前有7600多家縣級專賣店，約26000個鄉鎮專賣店，19萬個村級聯絡站，其物流標準為國內首個大件物流行業標準。

　　一位不愿具名的五大快遞公司負責人在接受證券時報記者采訪時稱，樂見阿里擴展自身業務，日日順對公司業務不構成影響。

　　另一位不愿透露姓名的分析人士也表示，阿里雖然在努力彌補物流短板，但物流建設涉及多方面，目前阿里巴巴利用菜鳥物流主要在做的是買地建設倉儲，他個人不看好它的物流發展。

　　上述分析人士還舉了一個例子，在此前的天貓雙十一購物節中，阿里希望菜鳥網絡為物流企業提供數據平臺，幫助物流公司更好地送貨；但順豐等主流公司均只是參考了部分數據，仍堅持使用自身系統，未進行深入合作。

　　該分析人士還表示，數據合作上的不協調，從一個側面反映出快遞公司跟阿里之間“亦敵亦友”的復雜關系。眾所周知，淘寶的多數訂單由順豐、“三通一達”等快遞負責派送，而這些快遞企業一半以上的業績也來自淘寶。

　　阿里另辟蹊徑

　　對于阿里大手筆的投資舉動，中國電子商務研究中心主任曹磊表示，“此項收購是阿里完善自身物流的體現，是在現有順豐、通達系為主的快遞派送網絡、菜鳥網絡的倉儲外進行的布局，對日日順的投資將加大阿里大件商品配送的能力。”

　　在此前菜鳥網絡的建設過程中，種種跡象顯示出快遞企業與阿里的“貌合神離”。

　　今年5月，阿里聯合多家公司成立了菜鳥網絡，其中天貓出資21.5億元，占股43%，為最大股東；而順豐、圓通、中通、韻達、申通各出資5000萬元，分別占股1%。值得關注的是，五大快遞企業沒有在董事會中占據一定的席位，也不參與菜鳥網絡的決策。

　　申通速遞董事長陳德軍此前曾針對菜鳥網絡表示，投這個錢，說白了就是給面子，其重點還是在自己的物流平臺上，而不是菜鳥。

　　即便在菜鳥成立之后，多個物流公司發布加快規劃發展的計劃，也多為自身系統打造。針對快遞企業對阿里介入物流表現出的冷淡，曹磊認為：“這很正常，現在五大快遞公司和阿里的合作處于一個平衡狀態，阿里一旦形成了自己的物流鏈，對快遞公司就形成威脅了。”

　　上述分析人士也表示，快遞企業的發展與淘寶息息相關，因此雙方存在良好的合作關系；但另一方面，阿里的物流建設一直不被市場看好，各大物流公司都很謹慎與其進行股權合作。

　　“星晨急便”是阿里進行股權合作的一個典型案例。阿里曾于2010年以7000萬高調入股星晨急便，隨后星晨急便針對阿里的業務提出了“云物流”的概念，并制定了多個詳細的執行計劃；但星晨急便卻沒有取得成功，反而逐步的衰落了下去。