別讓物流堵在“最后一公里”
2013-12-4 9:35:00 來源:現代物流報 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
□ 盧朝輝
一直以來,城市配送被喻為物流的“最后一公里”,而這“最后一公里”與消費者直接面對面,是物流公司與消費者直接交流的途經。但是,我國這“最后一公里”卻非常不給力,與發達國家相比,我國的城市配送短板非常多。眼下,如何解決城市配送難題,已成為我國物流行業最重要的課題之一。然而,要想解決城市物流“最后一公里”難題,就要找到問題的癥結所在。
首先,物流信息不暢是造成物流堵在“最后一公里”的主要原因。路難行、車難停,城市配送遭遇著物流“圍城”。其次,貨運通行證的稀缺和罰款成本與運輸成本的增加,也加劇了物流“最后一公里”的擁堵。另外,貨車的規格與商場停車點不符等問題,也讓城市配送變得更加棘手。
除上述問題之外,現代化設施、設備普及不夠,物流信息化實施艱難,不規范城市配送企業擾亂市場,城市對貨車進城區域和時間有嚴格的限制,客戶需求多樣化,商家配送次數增多,合理化組織城市配送難度加大等等,這些也都是制約我國城市配送物流發展的阻礙因素。
那么,找到了問題的癥結所在,下面再看該怎樣解決這些問題。
首先,針對物流信息不暢問題,可以建立物流行業網站,為物流行業從業人員打造一個信息共享的平臺,通過提供最新、最及時的物流資訊,讓廣大的貨車司機可以從上面尋找到合適的貨源,進而可以提高配送效率,降低運輸成本,為物流“最后一公里”問題的解決提供保障。
其次,應該增加賣場貨車停車點,提高時間效率。往往貨物流通量比較大的商業區,也是對貨車限制最多的地方,而適合他們的停車點就更少了。很多賣場都是白天收貨,而到晚上5點就不再收貨了,停車場經常擠滿了送貨車輛,貨車到達賣場后經常不能快速找到停車點,進而浪費了很多卸貨時間。因此,如果能夠解決貨車停車難的問題,物流堵在“最后一公里”的問題也就迎刃而解了。
再次,國家應該加大對貨運的扶持,提高市場的技術準入門檻。事實證明,限制貨車進城并不能緩解交通擁堵。貨車禁行后,上路的面包車更多了,這使得城市交通不暢的現象更加嚴重。以小客車代替大貨車運貨進城,新增車輛和排污都會翻番,城市反而會變得更加擁堵,污染也會更加嚴重。因此,政府應該加大對貨運的扶持,放松對貨車進城的限制,宜疏導、忌堵截,給他們更多的發展空間,以此來降低運輸成本。只有這樣,才能從源頭上解決物流堵在“最后一公里”的難題。
如今,物流堵在“最后一公里”的問題已經十分嚴重了,這一問題已經影響到我們日常生活的方方面面。只有從根本上解決了這個問題,提高了物流運輸效率,降低了物流成本,我們才能真正享受到物流帶給我們的便利。
(作者單位為北京科技職業學院物流學院)