□ 本報記者梟冬
    馬增榮認為，汽車市場增速放緩，對汽車物流企業而言，既是機遇也是挑戰。
    2012年，我國汽車產銷雙超1900萬輛，再度登上全球新車銷量第一寶座。只是，相比過往的激情“井噴”，業內人士普遍認為，今后我國汽車市場將會進入低速增長階段。
    中國物流與采購聯合會汽車物流分會秘書長馬增榮，在接受本報記者專訪時同樣認可上述判斷，并將增長幅度鎖定在了10個百分點以內。如此一來，廣大汽車物流企業就將面臨新的成長“課題”——到底如何轉變，才能有效應對中國汽車市場產銷下降產生的種種陣痛？
    對此，馬增榮從內部挖潛、提升服務、延長鏈條、把握趨勢及強化合作等五個方面入手，為汽車物流企業的未來發展“出謀劃策”。
    ○●內部挖潛
    目前，汽車產銷雖然增速放緩，但每年近2000萬輛的市場增量，依然可為汽車物流企業的成長創造機會。所以，馬增榮指出，后者除需對此有足夠清醒的認識外，還要學會內部挖潛。
    可是，如何進行內部挖潛呢？馬增榮認為，首先要不斷加強內部科學管理，向現代企業制度“靠攏”。他介紹稱，近十年來，汽車物流行業發展很快，但在企業管理層面未有突破性進展。換言之，在現代企業制度的建設上，國內太多企業都“OUT”了，很難適應產業轉型發展的需要。
    具體來看，在內部管理上，從前的粗放式發展帶來了粗放式的管理，最終致使企業在今天依然沒有形成科學的管理機制。而現代化的企業又一定得具備現代化的管理水平，要在人力資源、市場、資本的管理等方面，打造一套促進企業科學良性發展的體系。因此，無論是傳統的國企還是民企，眼下都應該朝著打造現代企業制度的目標前進。
    形成現代企業制度，完善企業發展體系，在外部市場發展緩慢的時候，將可助力企業獲取更大的利潤空間。以國內的第三方汽車物流公司為例，其作為汽車生產企業物流資源的承接者，合資類的公司表現更好。如上海安吉、廣州風神、重慶長安民生等，在現代企業制度的管理和建設上，就優于國有和民營企業。當然，民營企業的發展動力和愿望更為迫切，她們是未來企業轉型發展過程中最活躍的部分。
    其次，馬增榮表示，汽車物流企業必須對業務持續優化、縮短流程、提高效率、降低成本。事實上，汽車生產企業在物流方面的管理模式與物流企業還有很大差異，前者長期以來都以制造為主要格局，所采用的管理方式并非最優化和最科學的。隨著產業利潤下降，企業如何剝離輔助業務，形成良好管理機制，與合作伙伴共同研究和推動供應鏈優化是未來發展的方向。
    ○●提升服務
    實際上，運輸雖是物流發展的基礎環節，也是物流業務的主要載體，是很多物流企業起家業務，但發展到今天的物流業，運輸絕非利潤的主要來源。當下，整合倉儲、配送、流通加工、信息服務等物流要素，更應該成為汽車物流企業贏得客戶、創造利潤、打造品牌的關鍵。
    所以，汽車物流企業想要應對車市變化產生的“陣痛”，就得在上述服務要素上多下功夫，提高一體化服務的能力和水平。對此，馬增榮提議，汽車物流企業應從原有的傳統贏利模式中走出來。“現代物流企業可以以原來的運輸業務為基礎，向倉儲、流通加工、信息服務、供應鏈解決方案等方面延伸自己的業務。而初始能做好上述‘要素’中的兩到三個，就會獲益匪淺。”馬增榮說。
    同時，馬增榮還特別指出，一旦企業被選為汽車生產企業的第三方物流合作伙伴，其就可能將服務主體與制造企業綁定在一起，成長會更迅速。“主機廠們產量越大，物流費用也相應越大，物流企業與之合作，收益自然增長。”馬增榮告訴記者。
    況且，對于物流企業而言，解決資金難題方式向來都有多種。比如，不必自己購買運輸車輛，而是組織社會車輛為我所用，甚至直接將運輸業務單獨外包給其他運輸類的公司。期間，物流企業僅僅需要把方案做好，逐漸完善規劃，合理分配職能，控制好鏈條中每個環節，保障主機廠贏利即可。
    當然，馬增榮也坦言，在汽車物流企業成長的軌跡里，離不開主機廠的推動作用。汽車或零部件生產企業對物流企業的要求，往往取決于其競爭對手的表現。對手物流能力強，就會倒逼其選擇能力更優的物流企業進行合作。因而，在降本增效的物流“競賽”中，主機廠們正越來越主動地跟物流企業合作并形成默契，甚至還會引入其他物流公司，將業務分拆給不同的企業去運營。
    ○●延長鏈條
    從國內汽車物流行業的發展來看，企業之前主要以做整車服務為主，只是近年才將業務拓展到零部件入廠、售后服務備件、進出口物流等環節。馬增榮建議，汽車物流企業應該著眼未來，把二手車、售后維修、報廢車等市場的物流業務，納入日后自己的服務范疇中來。而服務鏈條的延長，也會使得企業的利潤點變得更多，鏈條上不同業務的呼應延伸出的其他服務業務，更會使得企業的贏利點增多，服務能力更強，市場也更穩定。
    比如，零部件入廠前的零部件生產企業，以及在她之前的原材料提供商，都可看做汽車物流企業的潛在客戶。再比如，整車銷售之后會有售后業務，除了汽車備件以外，汽車美容、裝飾，汽車進入市場后的二手車流通、報廢車回收等，都離不開物流這個環節。而在這個延長后的產業鏈條上，新增加的若干業務，對于汽車物流企業而言，理應加倍重視。馬增榮強調說：“物流產業鏈的拓展，與其合作客戶所處的產業鏈密切相關。因而，汽車物流企業一定要關注汽車產業鏈，持續上下求索。”
    另外，馬增榮還認為，汽車和零部件生產企業對于物流服務的要求多有相似，汽車物流企業可將做好的成熟方案，稍加改進“COPY”給同類企業。而拋開汽車領域，企業也會發現，與汽車相近的其他工業類產品，都可成為她們的“新陣地”。“像摩托車、工程機械、農機等輪式機械等，在工藝和物流上，就能嫁接汽車物流企業的服務經驗。屆時，只需找到自身優勢和能覆蓋的行業領域，合理運用資源，尋覓新的‘盟友’，便能收獲更多。”馬增榮如是說。
    只是，對于物流企業而言，最終還要體現自己的價值所在。馬增榮直言，未與物流企業實現合作，
    不等于生產企業本身沒有物流。“所以，
    汽車物流企業必須要給客戶信心，并讓
    其了解到，通過專業的物流管理，生產
    企業在市場銷售、生產采購、資金支配
    等方面有了哪些進步和改善！”
    ○●把握趨勢
    馬增榮認為，改變物流的是商流，
    改變商流的是流通方式的變革。傳統流
    通方式的每一次改進，作為汽車物流企
    業，都要給予重視，并時刻把握前者的
    脈動和趨向。
    他還進一步解釋說，制造業往往不
    能最先感知流通方式的變革，零售業才
    是在物流領域里“最敏感”的。像在商
    場和超市中，物流的組織方式和先進技
    術的應用，都要領先于制造業。比如，
    條碼最開始應用于零售業；RFID（無線
    射頻技術）的應用，同樣也是在零售業；
    大的倉儲式管理，還是在零售業。
    因此，汽車物流企業想要迎來跨越式發展，就要站得更高，看得更遠。也就是說，要觀察零售業在流通方式上的變革在當年對制造業產生了哪些影響，從而舉一反三，預判現在或未來零售業還將在流通方式上有哪些變化，其又會否傳遞給制造業。其中僅以電子商務為例，其對消費的影響，堪比當年的連鎖經營。這時，不妨想一想，電子商務就不能應用于汽車物流服務嗎？
    答案或許是“能”。馬增榮表示：“既然普通商品可以實現網上訂購，那么汽車也有可能。尤其是個性化需求愈發突出的今天，工業化產品同樣不能‘免俗’。我們國家汽車行業雖然發展很快，但工業品的個性化水平還是落后于西方國家，一款車可能只有幾種配置幾個樣式。要想改變這種現狀，電子商務最有希望集合國內消費者的個性化需求，進而滿足消費者的更多期待！”
    而之所以如此判斷，他還分析稱，這是由于國內汽車消費者眾。看似小小的個性化要求，放到每年2000萬輛左右的市場大背景下，就可能集中為2萬~3萬個訂單。這時候，電子商務的整合能力將會起到立竿見影的效果，提前做好與電商合作的汽車物流企業則可事半功倍。加之，汽車物流企業還有運輸裝備這一特殊資源可用，足可解決電商配送難的問題，并可最大限度壓縮運輸成本。
    ○●強化合作
    成長至今的汽車物流行業，雖已形成相對穩定的格局，但汽車和物流兩大產業還在進一步整合。這就使得優勢汽車物流企業，日后還需凝聚更多力量；弱勢汽車物流企業，則要盡早尋求合作平臺。
    就此，馬增榮提出，汽車物流企業之間應該加強合作，形成產業規模優勢，如此企業便能煥發出新的生命力，立足于強者之林。考慮到汽車企業之間的合資、合作進程加快，其所帶來的變化也將給物流企業制造新的機遇和挑戰，后者必須強化企業間的合作。甚至可以說，汽車物流企業只有提前做好準備，對生產企業間的兼并重組、產能擴大等行為提前“預判”，才有可能跟上后者的要求。
    其中，現今規模較大的汽車物流企業，在行業中的地位和所處格局短期內會相對穩定。但對這些優勢物流企業來說，由其服務對象主導的重組或擴產，還是會傳導給她們。故而，其也有必要去匯聚更多“力量”，為企業擴張提供支持。如整合市場上的優勢資源，或挑選旗鼓相當的合作伙伴，把準備工作做到生產企業前頭，確保服務不因后者“變動”而下降。
    至于弱勢的汽車物流企業，其面臨的挑戰確實更大。物流作為服務業，她服務的產業整合過程中，相應的物流企業也會因之調整，對部分企業而言可能會帶來陣痛。而從種種跡象預測，未來汽車和零部件行業會經歷一個“從量到質”的轉變，物流企業也會不斷整合，行業會向“瘦和強”轉變。此間，處于弱勢地位的部分汽車物流企業必須看清形勢，尋求并整合到處于強勢行業地位的生命體“接續”發展。
    相比國外，現在國內物流企業的數量依然過于龐大，“小、散、亂”等頑疾仍舊存在。因此，馬增榮認為，中國物流行業的發展將會向大型物流企業集中，目前我國的2000家A級物流企業值得關注。她們雖是幾萬家物流企業中的“小比重”，但卻是行業整合的生力軍，一些弱勢物流企業理應早做打算，將自己放到大的產業鏈中去考量。