有貨找不到船舶運輸，有船又無貨物承運，這種水路運輸業長期存在的“黑箱”現象，終于在水路運輸“紅娘”的牽線成功中終結。 
　　又一家水運貨代“紅娘”誕生 
　　蕭山物流業已經相當發達，航空物流、鐵路和公路物流等大大小小的企業不下千家，年產值達數百億。這么多的物流企業中就是沒有水路運輸物流企業。 
　　不久前，杭州大東江航運有限公司水路運輸服務經營許可獲得杭州市港航局批準，這是一年內 我區又一家水運貨代“紅娘”誕生。 
　　我區第一家擁有水路運輸服務資質的企業是浙江恒逸物流有限公司。恒逸物流原本經營普貨運輸、部分危險品運輸和貨運站場經營等，去年5月向港航部門申請水路貨物運輸代理服務，6月獲得批文，它也是目前蕭山區最大的貨代公司。 
　　助力蕭企降低物流成本 
　　恒逸集團是目前中國最大的紡織原料供應商，生產基地主要在蕭山、上海、寧波、大連等，年產化工原料800多萬噸。其生產基地大多在航運業發達的地區。如何利用水運低成本、高運能的優勢，降低物流成本，提升企業效益，成為企業高管追求的目標。像恒逸集團在海南的生產基地，使得集團年產能力達到1200萬噸。而在海外投資的煉油項目，也需要物流平臺作支撐，沒有水路運輸的恒逸物流，顯然不在高效、低耗的“套路”里。 
　　恒逸物流眼光似乎更遠，從培養船務和貨代管理人才出發，也為海外運輸打基礎等方面考慮，申請了水運物流業務。具體地說，恒逸生產的原料運輸，從基地到下游企業，均由恒逸物流承攬，然后廣招有船無貨的第三方船運公司來承運。初步估算，僅此一項，今后五年預計年均利潤約2600萬元，年均上繳稅費755萬以上。 
　　而大東江航運主要是運煤。據了解，去年，蕭山地區煤炭需求量在2000萬噸以上。這些煤炭，基本從上海、寧波中轉而來，或者從山東淮南直達杭州。大東江航運與紹興濱海電廠簽定的運輸合同，每年至少要運輸80萬噸的煤炭，這還不包括大東江航運在長江中下游及支流兼營的貨物運輸。而大東江航運自有船舶才4艘，總計載重1023噸，運力明顯不足。為彌補自有運力的不足，開辟水路貨運代理業務，不僅滿足了自有需求，還開辟了一條“取財”之道。大東江航運成為了一家集貨物運輸、貨運代理于一體的現代航運企業。 
　　水運物流“錢”途無量 
　　目前，蕭山航區共有700余艘內河貨船，其中，個體船舶約占85%。個體船戶由于信息渠道閉塞、信息流通傳遞緩慢等原因，無法及時掌握水路運輸市場動向，經常遇到船舶裝不到貨物的情況。而蕭紹地區地方經濟發達，原料及產成品的大進大出使得水路運輸有著“天生”而又廣闊的發展空間。但由于貨主單位對船舶情況不了解，無法組織大規模運力，常常出現貨物找不到船舶裝載的情形。水運“紅娘”在貨主與船主之間搭建起溝通的橋梁。 
　　蕭紹地區分布著不少的聚酯工廠，都由恒逸集團提供原材料，恒逸物流統一貨代后，可以提高運輸效益，降低企業成本。對蕭山水運業來說，運量穩定，不少船戶就有飯吃。 
　　另外，蕭山的一些大企業，可以專注生產的同時，抽出資金，在物流成本較高的現狀下單獨成立物流公司，依托本身穩定的運量先做大，再接其他運輸業務做代理，這不僅完全符合全國建設物流體系的大背景，還可搶占先機，實現做強。水運“紅娘”舞臺寬廣，“錢”途無量。（本文來源：蕭山日報）