金融物流因鋼貿事件遭受挫折，但其主流仍然是積極向上的。這是因為中小企業已成為發展經濟的主力軍，而金融物流是助力中小企業發展有效的手段。隨著電子商務和網上銀行的發展，線上交易支付、線下管控貨物必將緊密合作，才能完成交易過程。網站需要積累信用，就需要與優秀物流企業合作，以保證貨物安全。展望2013年的金融物流，有以下趨勢：
　　1、秩序重建、穩步發展。錯誤和挫折教訓了企業，使他們更加聰明起來。快速擴張帶來的粗放經營，正在向精細化管理轉變。分析表明，絕大多數事故產生于管理不到位、客戶選擇失誤、資信審核不嚴。在出事的案例中，生產制造業客戶最少，而貿易類客戶最多。因此，監管商收縮戰線、整頓隊伍、改造流程是正確的行為。金融業重新調整業務結構、選擇合作伙伴也是必然。金融當局發布了七不準：不準以貸轉存、不準存貸掛鉤、不準以貸收費、不準浮利分費、不準借貸搭售、不準一浮到頂、不準轉嫁成本，是金融的秩序重建。而監管的秩序重建，就是要把無序變成有序，把指導思想調整到“不急功近利、不盲目追求利潤”上來，調整到支持中小企業發展上來。金融服務、物流服務都是為實體經濟服務，而不是要刮唐僧肉。重新洗牌，把違法違規的企業清除出這個行業。
　　2、行業協同、利益調整。很長時間以來，監管企業處于弱勢地位，主要表現在監管收入低、額外責任多、承擔風險大、退出機制不全等問題。金融機構存在最終風險高、管理成本高等問題。二者根本利益一致，但雙方分利分責意見不統一。金融機構希望監管企業承擔更多責任，比如質物保管、保質、保真、確認貨權、價格確認、擔保、安全等，而物流企業只愿承擔監管責任。銀行委托物流企業監管，應由銀行支付監管費，現在卻是被監管的企業付費，由此產生了一系列的問題。這些將在雙方合作中通過協商和利益調整解決。當前的主要問題是，優質的、全國性的、有經驗的監管企業較少，而開展金融物流業務的銀行在逐漸增多，供求開始出現不平衡。需要加緊培育合格的物流企業和尋找新的業務模式。
　　3、建立標準，規范行為。金融物流業務誕生以來，我們一直希望有一個標準，用來統一語言、規范流程和行為。但由于種種原因而沒能建立。2012年，國家商務部委托中國物資儲運協會等單位編制了“動產質押監管服務規范”、“動產監管企業評估指標”兩項標準，業已通過專家評審。現在商務部網站公示。編制標準只是第一步，重要的是宣傳、執行、修訂、完善，使之成為真正的行規。我們還應看到，金融物流業務模式具有多樣性，不斷創新，不斷發展，行業管理的方法也應不斷變化。
　　4、防范風險，技術領先。在2012年事故頻發時，一些監管企業和銀行沒有事故或少有事故，主要是他們防范工作做得好。2013年，一定要把風險防范放在重要位置。一是加強經濟形勢和行業形勢分析，根據形勢確定規模；二是加強客戶審核，準確評估客戶資信；三是堅持實地監管，各方均按合同執行；四是開展業務和企業評估，不合格企業要出局，不合規的行為要糾正。在防風險的技術方面，應多用互聯網、無線傳輸、計算機管理等信息化技術，銀行、監管企業、出質人信息系統對接，現場監控、遠程查詢、聯合巡查等都是有效的防風險辦法。
　　值得注意的是，銀行對監管企業的不信任度在增加，這是因為一些監管企業管理不規范。在保兌倉業務中，有的銀行已甩開物流企業，簽署三方協議而不是四方協議。國家貸款新規規定：將貸款通過借款人賬戶支付給符合合同約定用途的借款人交易對象。確保信貸資金進入實體經濟，防止空轉和挪用。而監管企業對銀行的不信任度也在增加，因為鋼材市場量價不足、重復質押的現象，銀行肯定知道，為何還要監管企業進入，顯然是轉嫁風險。所以，金融物流的發展，首要的問題是增進互信。