市統計局近日發布《2012年我市交通物流業發展情況分析》。面對人力成本提高等情況，我市交通運輸物流企業普遍感到“壓力山大”。今年以來，物流企業的情況依然不容樂觀。市統計局建議微調稅收抵扣政策，為物流企業適當減負。　　成本上升利潤變薄，吸納就業能力已趨飽和
　　市統計局對379家重點交通運輸、倉儲和郵政企業的統計調查年報進行了數據分析，這些企業占全市交通物流業營業收入總量80%以上。
　　“這些企業全年實現營業收入878.20億元，同比增長23.5%。但是利潤空間卻十分有限，全年實現營業利潤49.29億元，同比下降22.3%。379家企業中虧損的有115家，盈利10萬元以下的有65家，虧損及微利企業比重達47.5%。”市統計局相關負責人說，從今年以來監測的數據看，企業盈利水平還是不高。
　　申通南京分公司的負責人說，快遞企業的成本包括倉儲費用、購買設備的費用、物流運輸費用以及人力成本。“其中人力成本是最重的，大概占40%—50%左右。”快遞行業流動性太大，只有通過漲工資才留得住人，因此人力成本不斷上升。
　　目前交通物流業吸納就業的能力已趨于飽和。數據顯示，去年末379家企業有從業人員11.08萬人，較去年第三季度僅增加42人，而較2011年同期減少613人。
　　“營改增”后稅負加重，建議微調抵扣政策
　　數據顯示，2012年受調查的397家企業營業成本752.42億元，增長28.8%，營業成本增速快于同期營業收入增速5.4個百分點。
　　據介紹，車輛加油費、維修費占交通物流企業成本60%左右，由于物流企業自身的特點及“營改增”只在部分省市試點，這些費用無法獲得有效而完整的進項稅票據，造成進項稅抵扣不足，實際稅負增加。據了解，從去年實施“營改增”到目前為止，我市物流企業稅負平均提高了約1.2—1.3個百分點。
　　市統計局提出建議，建立交通物流業企業存量固定資產過渡性抵扣政策；將道路貨運企業過橋過路費納入可抵扣范圍，并采取全國高速公路統一開具增值稅發票。
　　“幾個人一臺車”的小企業難以為繼，整合轉型才有出路
　　市統計局服務業處負責人顧國祥說，在調查過程中他們發現，“幾個人一臺車”的傳統運輸企業已經越來越難以存活，“這些企業既要面對高人力成本、高油價等壓力，自身運輸效率又偏低，無效交通多，等待時間長，根本無法與現代化的物流企業競爭。”
　　顧國祥說，現代交通物流業是一個建立在利用現代信息技術和設備基礎上的新型服務業，企業只有提高管理水平，利用高科技的信息化手段合理配置資源，提高資源的使用效率，才能在“微利時代”找到唯一出路。
　　另外，他還指出，骨干優勢企業要發揮市場組織和整合功能，吸納改造小微企業，逐步改變貨運及水運市場“小、散、亂”的格局；建立運價聯動機制和大宗貨物運輸招投標機制，規范市場競爭行為。