□ 滕以來 潘紅
    10年在歷史的長河中，不過是短暫的一瞬間。然而，在全國港口率先踏上改制轉型之路的日照港股份二公司，從傳統港埠企業轉入股份制資本運營的10年間，卻創造出了令世人驚嘆的發展奇跡：貨物吞吐量，10年翻三番，增長8.5倍。
    一個僅過千人的港務公司，10年累計完成貨物吞吐量63959.72萬噸。其中，近三年連年突破億噸大關，成為全國沿海港口最具競爭力的“成長企業”。
    創造如此發展奇跡，奧妙何在？
“凝心聚力”擎起“強港大旗”
    股份二公司歷任“鋼班子”，堅持注重企業改制轉型發展實際，全心全意謀發展，同心協力干事業，不斷提高科學決策水平和駕馭市場能力，抓營銷保吞吐，抓管理促經營，抓生產提效率，抓服務創品牌，抓質量強信譽，抓環保樹形象，接力擎起了“強港大旗”。
    中層干部堅持從工作實際出發，認真履行管理職責，充分發揮示范作用，凝心聚力齊使勁,真抓實干作表率,帶出了一支“生產緊密協作、責任風險共擔、團隊和諧奮進、共同努力奮斗”的“鐵隊伍”。廣大黨員骨干堅持立足本職崗位，積極爭做敬業奉獻的“領頭羊”，在生產一線充分發揮陣地和旗幟作用，相繼開展了“黨員先鋒崗”和“黨員示范車”等爭先創優活動，積極引領職工群眾大戰裝卸生產，提高作業效率，鞏固安全質量，控制能耗成本，創造卓越績效。礦石卸船隊連續三次刷新開普型礦石卸船世界記錄，機械一隊礦石場地裝車操作量連續三年超過億噸，單船、單車、單班、晝夜作業效率整體達到全國沿海港口先進水平。
    商務中心的業務骨干，長年累月帶頭奔波在市場營銷一線，堅持用“舍小家顧大家、拋家業干事業”的實際行動，時刻感召著多路貨源開發隊伍，開展特色市場營銷，主動上門找客戶，四處游說拉貨源，足跡幾乎遍及全國，將與周邊港口分享共有經濟腹地市場的“蛋糕”越做越大，為公司可持續發展一直提供著充足飽滿的貨源支持。上百個生產、維修和服務班組紛紛打先鋒創記錄，成為整個股份二公司生產經營蒸蒸日上的最大“看點”。
“穿墻破門”樹起“質量標桿”
    企業自主創新，是推動企業轉型升級、科學優質發展的內驅動力之一。“凡墻都是門。只要勇于自主創新、敢于探索創造，所有豎在面前的墻都可以穿越過去。否則，所有擋在跟前的門一扇也無法打開。”該公司決策層常常以此觀點鼓勵團隊員工立足崗位工作實踐大膽創新、銳意創造。
    正是憑著這種“穿墻破門”的精神，該公司10年來緊緊依靠職工，結合企業經營管理實際，群策群力開展內部自主創新，并用200多項創新成果和技術發明專利，先后推倒了一面面束縛生產力的“墻”，洞開了一扇扇解放生產力的“門”，使公司很快實現了從“量變”到“質變”的轉型發展飛躍，核心競爭力大大增強。
    2010年，該公司貨物吞吐量首次突破億噸大關，奠定了貿易礦接卸量全國第一、外貿進口礦接卸量全國第二的市場地位；2011年，該公司完成貨物吞吐量1.1億噸，經營管理成熟度迅速提升，并一連獲得“第十一屆全國質量獎”、“首屆全國交通運輸行業質量獎”和“山東省質量獎”三項大獎；2012年，該公司在全球經濟復蘇緩慢、港口貨源調進吃緊的大背景下仍完成貨物吞吐量1.05億噸，繼續保持著億噸港埠公司地位和“質量標桿”不倒的良好社會形象。
“員工創造”惠及“業內同行”
    在港口，提起最新研發推出的一種新型實用工屬具——“叢坤扳手”，許多人都會情不自禁地翹起大拇指嘖嘖稱贊。這一獲得國家技術專利的工具發明者就是該公司的一名普通青年員工。
    裝卸工人以往在為進出港火車進行車皮加固時，都是使用鐵鉗擰鐵絲捆扎殘次車廂擋板，防止礦石、煤炭途中顛簸撒漏，以免給相關貨主帶來經濟損失。但這種傳統的車皮加固方式，既費時費力又容易傷手。為了提高效率、保證安全，楊叢坤經過反復加工試驗，最終成功發明了一種可直接取代鐵鉗的新型專用工具，在保證工友們操作使用安全的前提下，使車皮加固效率比原來一下子提高了近2倍，并被該公司命名為“叢坤扳手”成功申報了國家技術專利。
    同樣誕生于該公司的另一項技術發明國家專利——“鐵路散貨車輛平車機”，以專用機械代替人工操作，把每節車皮的平車時間由原來的30分鐘縮短為現在的3分鐘，從而大大降低了人工勞動強度。目前，這一技術已被該公司無償提供給12家沿海港口共同享用，在全國港口由此掀起了一場散貨裝載設備變革求新的技術攻關熱潮。
    在該公司，身邊事皆可改進，每個人都能創新，已成為廣大員工的共同追求。該公司通過對各項自主創新和技術發明專利成果統一進行冠名表彰獎勵，更進一步激發了群眾性參與自主創新的正能量。誠如已先后取得11項國家技術專利、3項國家級QC研究成果和9項省部級科技進步獎的礦石卸船隊主管工程師、技術組長張濤對筆者坦言：“現在趁著年輕，不鉆研點東西，自己就覺得沒有成就感。”
“針尖跳舞”震撼“合作伙伴”
    在該公司，有一組專業數據令火車、汽車司機等業務合作伙伴無不感到震撼，即：礦石、煤炭火車滿載率均達99.5%。超出與廣大客戶的合同約定值1個百分點；汽運車日均疏港量從原來的1.1萬噸迅速攀升至12萬噸、增加了10倍多；顧客滿意度和忠誠度均比原來提升了近20個百分點……
    一線裝卸班長徐傳江對筆者打比方說：“人力線裝車這個活兒，通常都是由人工打理，要保證滿載率準確達到公司規定要求，真是比踏在針尖上跳舞還難！好在，我們數十個專業化裝車班組在困難面前都沒有退縮，而是通過嚴抓公司硬性指標考核等制度措施落實，從整體上促進了火車滿載率的持續穩步提升，我們班最高時曾達到過99.9%。”
    該公司自主研發應用的新型汽車衡重系統，更是徹底顛覆了港口傳統的過磅計量模式，開創了全國港口智能檢斤5秒一車的“先河”。以往曾蜂擁滯留在港區附近多條道路兩側的進出港車流排隊“長龍”因此隨之消失，汽運車日均疏港量從原來的1.1萬噸迅速攀升至12萬噸、增加了10倍多。該公司也因此成為全國港口再造大宗散貨公路疏港新流程的“排頭兵”。
    該公司商務人員過去辦理發貨業務，往往需要通過電話向顧客下達疏港計劃，顧客也需要手工開票送達車輛司機，程序復雜，環節多多，并且還容易出現差錯。為此，該公司充分利用GPS和互聯網技術，自主開發了電子商務實時辦理平臺，只需輕點鼠標，貨運計劃下達、派車管理、信息查詢等便可以瞬間完成，在港口與顧客之間架起了一座便于雙向溝通、緊密協作的“橋梁”，既有效提高了整體疏港作業效率，又從根本上保證了貨運安全質量。
    平臺搭建至今，該公司先后20多次刷新單班、晝夜汽運疏港記錄，使顧客深切感受到日照港服務的真誠與卓越，顧客滿意度和忠誠度均比原來提升了近20個百分點。