□ 陳福新
    物資、商品、零部件的流向，歸根到底是以消費為導向。它無論怎樣流動，都是從生產地到消費地的流動，這種流動與人口的居住密度有關。也就是說，人在哪里物資就必然流向哪里。同時又與生產需求大有關系，哪里有工廠物資就向哪里流動，可見合理布局與設址物流中心非常重要。
    從人口密集程度上看，人口最集中的無非是各大都市和直轄市，例如：北京、上海、天津、重慶、廣州、鄭州、沈陽、長春等。但就目前看，這些城市還沒有幾個設立國家級或省市政府級的物流服務中心。
    合理布局與設址物流中心，需要做到以下幾點：
    統籌安排
    國家要出臺政策組建都市級物流管理服務中心，設置物流網絡，中國物流與采購聯合會要匯同有關部委局辦共同協商制定實施方案和細則。首先應由各都市政府部門編制組建機構，人事部編制用人計劃。有人可能要問，這不是又增加機構了嗎？我們說：機構改革的目標不是越改越少才叫好，而應當是越改越好才叫好。哪里有社會需要，政府下達機構編制就要指向哪里。這也是服務型政府的內在要求，因為物流是社會的需求，人類的需求，不設這樣的機構設什么機構，但組建物流中心要統一設置。
    科學布局
    就是按人口密度和工業生產布局情況合理安排。既要科學合理利用資源，又要結合大生產的布局，合理分設，不搞一刀切，同時要因產、因銷統一協調組建。有些省會可建物流中心，有些可建前進物流站，二三類城市可建物流分銷公司，應當具體情況具體分析。
    專業經營
    中心最好是以第三方物流形式搭建，它是根據廠商、供應商形成的物流需求合同提供服務。這種服務一是獨立的，二是有針對性的個性化增值服務。專業經營指從物流中心的設計、流程操作、技術工具、以及倉儲、運輸工具，都具有專業化，現代化水平，這種國辦公司應當是系統中最好最優秀的物流服務中心。要像郵電局的快遞公司分揀系統一樣，一件信件一旦進入分檢系統中心，它的去向分檢就像一條龍一樣。在系統中自由流動，以最佳服務，用時最短，送遞到用戶手中，因此要求物流中心要組建專業的現代化的運輸、倉儲、配送、加工等系統網絡，要充分做好與鐵運、水運、空運、汽運的有效銜接和參加聯運。從而逐步形成依需而動，依產而流的專業化，現代化的物流中心網絡。
    嫁接資源
    要充分利用社會資源，不可以重復建設。目前在一個大城市的相同產品廠商處分別設址物流中心網點的現象很多。物流中心統一設址合理布局，有助于合理利用社會資源，節約資金；有利于均衡生產，防止產品產能過剩，減少各種浪費；能夠減少各企業紛紛各自設置網點費用，節約城市土地占用，盤活社會資本；能夠減少運力，機械重復流動，節約能源有利環保；有利企業集中精力開發新產品，降低產品出廠價格，滿足用戶需求。
    （作者系內蒙古通遼鐵盛集團鐵元公司經濟師）