□ 劉莉
    我國煤炭物流運輸距離長，轉運節點多，物流環節復雜以及基礎設施配套不完善等原因，造成煤炭物流成本居高不下，煤炭物流成本已經占到消費價格的40%。我國煤炭物流發展方式粗放，集約化、現代化物流程度不高，物流運力瓶頸約束較大，影響了我國煤炭物流效率的提升。
    一是缺乏煤炭供應鏈一體化思路。現代工業強調生產和流通二者并重，而我國煤炭產業受“重生產、輕流通”思想的影響，許多企業沒有意識到在低利潤、高成本條件下，物流作為“第三利潤源”所能產生的巨大作用，物流部門仍從屬于生產部門。此外，生產、流通以及消費企業之間沒有形成一體化的供應鏈體系，面對市場波動，產供銷難以協調一致，流通環節蓄水池的調節作用消失導致庫存成本上升。
    二是物流管理體制制約煤炭物流發展。煤炭物流涉及地區廣，部門多，在地區分管、部門分割的管理體制下，煤炭物流難以形成相對集中的運作方式，煤炭物流供應鏈難以發揮規模化、網絡化、集約化優勢，制約了現代物流在煤炭產業中的應用。同時，煤炭市場管理上存在的尋租、設租行為，也增加了煤炭物流的隱形成本。
    三是煤炭物流的現代化、信息化程度低。煤炭企業雖然建立了現代企業制度，但部分企業內部的物流活動仍是靠組織內部自我服務，將優秀的第三方物流企業拒之門外，煤炭物流管理方式落后、物流系統粗放，難以適應社會化物流的要求。此外，物流信息化程度偏低，信息技術管理手段和水平落后，產品信息、庫存資源的不能共享，物流信息傳遞失真，造成煤炭物流貨物損耗，無形中增加成本。
    四是基礎設施難以滿足煤炭現代物流需求。目前，我國煤炭鐵路大通道正逐步建立，但從短期來看鐵路增量不大、新投產港口新增有效運力有限，運力與煤炭消費地需求不匹配的問題依然存在。大量煤炭以鐵路-水運-公路多次轉運，大迂回運輸才能完成物流過程，提高了煤炭物流的單位成本。據中國物流信息中心測算，以“三西”地區至華中地區為例，煤炭鐵路直達方式的物流單位成本僅為141.4元/噸，而鐵水聯運則高達303.9元/噸。
    煤炭產業關乎國計民生，而物流則是影響煤炭市場的關鍵環節，如何通過現代物流管理手段提高煤炭物流的規模化、專業化、信息化以及一體化以降低物流費用、提高運營效率對物流業及煤炭行業的發展有著重要的現實意義。因此，建議：
    一是要按照煤炭工業“十二五”規劃要求，落實“發展現代煤炭物流。建立煤炭應急儲備體系”的發展目標，加快建立社會化、專業化、信息化的現代煤炭物流服務體系，提高煤炭物流效率，降低煤炭物流成本，加快建立全國煤炭應急儲備體系，提高應急保障能力。
    二是完善管理體制。發揮市場在資源配置中的基礎性作用，完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統籌一體的協調格局，實現各運輸環節的高效銜接；鼓勵煤炭物流企業按照現代物流管理模式進行調整和重組，培育大型優秀物流企業，增加綜合性、集成化的現代物流企業比重。