能夠一路暢通地跑完昆曼公路，或許是云南物流企業最美的“中國夢”了。這個夢做了多年，似乎這回真要實現了。 
　　中老泰三方終于達成一致，換個車頭、掛上所經國家的車牌就可以繼續前行，而不必經過多次通關、開箱檢驗等手續，節省大量成本，也讓物流從業者看到了國際運輸便利化的希望。 
　　“我們要通過高端物流，將全球市場買進來，將中國商品賣出去。”這是云南物流企業的最大心愿，也是他們的萬丈雄心。 
　　“如何做到高端？”當騰俊國際陸港開工建設之時，云南物流業便已經有了“走高端”的勢頭。 
　　而困擾公路物流運輸多年的難題，有望隨著中老泰三方“換車頭”方案的實施得以解決。 
　　等待路漫漫 
　　泛亞鐵路、昆曼公路尚未全線暢通，這對云南省物流企業來說，仍然處于一個“需要理順”以及“耐心等待”的階段。“這些國際性的工程，也不是物流企業著急就能急出來的。會曬大橋尚未開通，物流企業還不得不走老路。”云南錦華物流公司負責人曹大林這樣對記者表達他的看法。 
　　“我們需要加大運輸量，才能將貨運成本降下來。而現在還不是價格能降下來的時候，因為昆曼公路還不能全線貫通，有很多困難困擾我們，比如車輛等待時間長、開箱驗貨、公路、水路混合走，以及天氣熱貨物開箱容易腐爛等損失。”云南騰俊集團常務副總經理李朝暉對記者說。 
　　今年3月，云南聯盟國際科技有限責任公司和云南欣農科技有限責任公司在曼谷與泰國國家石油公司簽訂了100萬噸成品油購銷協議。目前，泰國國家石油公司新購100輛運油車，建立了為中泰貿易服務的跨國物流車隊，中方新購的100輛高標準拖頭蔬菜冷藏車也投入到項目中。為實施該項目，預計今年將組織價值90億元的蔬菜銷往泰國。 
　　為此，云南相關項目的物流公司與泰國國家石油公司都迫不及待地期盼昆曼公路全線通車。“我們目前是有了訂單，卻發愁于道路不夠通暢，尤其是通關不夠便利的問題。”就連泰國TCC集團物流公司都如此慨嘆。 
　　云南騰俊集團預計，昆曼公路暢通要等到今年底，待泛亞鐵路全線通車，還要等3至5年。 
　　硬件建設的現實之困 
　　各個鄰國之間的貿易往來，無非是互通有無、取長補短。泰國希望將該國的熱帶水果、工藝品、美食等運到中國，中國不少企業也希望能僅花一天車程便能將產品送達泰國，云南的鮮花、蔬菜便得益于此。 
　　多年來一直在這條路上夜以繼日穿行的云南錦苑公司，便是“蔬菜換水果”項目實施的物流公司之一。該公司經理曹大林告訴記者，“路上所遇艱難，這些年來一點一點地得到改進，不斷地有政策在變化，不過推進的速度不夠快。” 
　　陳麗青做了多年泰國的鮮花貿易，很多時候是通過空運運輸鮮花至泰國，“我們在云南的價格偏低，可是一加上空運物流成本，幾毛錢一支的玫瑰，到了泰國都要增加200%的價格，也就是能賣到5元、6元一枝。” 
　　對昆曼公路的期許，也是對物流成本下降的期待。陳麗青做了一個比較，“公路運輸比起空運價格自然少很多，大概會少近一半的價格。而這個價格，往往就是我們種花企業的一點利潤吧。如果仍按一枝玫瑰來計價，公路運輸的費用僅僅是2毛而已。” 
　　因此，“貫通”“暢通”顯得那么重要，卻與現實拉開了距離。“因為，有些事情也不是我們云南企業所能左右的。多個國家一起建公路，一起建鐵路，各自負責境內部分，這樣便出現進度不一。我們也很擔心拖不起。”騰俊集團李朝暉這樣說出他的擔憂。 
　　>“一旦昆曼公路與泛亞鐵路全線暢通，物流成本肯定降下來，不過這是在貨源穩定、線路穩定的前提下而言的，至于能降多少，那一定跟我們的裝箱量有關。”李朝暉分析。 
　　軟件之肋靠民間協調 
　　如果說公路、鐵路建設是硬件部分，那么各國通關制度的不同，則是軟件所帶來的困惑。正是由于“軟件”部分的現實之困，云南物流產業已經等不及。如果等待中國、泰國、老撾先后制定出便捷的通關政策的話，那又是無盡的等待。“再也不能等了！得想出一個好辦法來才行。”云南物流企業里發出了強勁的呼聲。 
　　“到了各國邊境，可否實現”換車頭“，學習云南與香港曾經用過的辦法。”有企業提出這樣的觀點。 
　　“為什么不能試一試呢?”不容等待的現實，催生了“昆曼公路便利化運輸民間先行解決方案”。這一方案是在今年6月，是在由云南省東南亞南亞經貿合作發展聯合會、老撾國家工商會、泰國城鄉發展基金會三方舉行的第二次中老泰昆曼經濟走廊民間協調機制會議上，提出并由三方共同簽署的。根據方案，貨物車輛從昆明騰俊國際陸港驗關出發后，僅在老撾會曬有一次甩掛作業，即可直達泰國曼谷物流中心，全程1800多公里的昆曼公路中途不再開箱驗關，這將大幅節約物流的時間和成本。 
　　“何為甩掛作業？是指車隊每到一個國家的邊境，無需排隊等候通關，而是與有合作的該國企業取得聯系，換車頭后加掛該國車牌號。其過程比較便捷，減少了每次通關，大貨車不得不開箱驗貨的繁瑣過程與等待時間。”那么，在昆曼公路上，云南車隊從昆明出發經老撾到泰國如何操作呢？李朝暉告訴記者，具體操作方式為：貨物車輛在昆明國際陸港出發，經磨憨貨運通道，抵達老撾后加掛老撾車牌，貨車使用雙牌照通行到達老撾會曬物流中心，進行甩掛作業，進入泰國清孔使用泰國車牌，直達泰國曼谷物流中心，省去了路途中的時間成本，以及減少貨物因開箱檢驗造成的破損。 
　　此民間協調機制確認了昆曼公路陸路運輸試行路線為昆明-磨憨（中國）-磨丁（老撾）-會曬（老撾）-清孔（泰國）-曼谷；陸水聯運試行路線為昆明-景洪港（中國）-清盛港（泰國）-曼谷。支持昆明國際陸港和會曬物流中心開展甩掛運輸試點建設，支持在磨憨使用貨運專用通道。 
　　“由于這一民間協調機制才運行了1個月，我們還在建設期。前不久我們董事長還到泰國去考察談合作，需要尋求泰國一家實力相當的物流公司進行”甩掛“業務的合作。這需要考察對方是否有長期穩定的貨運量，是否有穩定的貨運需求，我們才能進行雙贏的合作。” 
　　“掛車頭的時候，是否需要”密電“或者”暗號“呢？”記者開玩笑地問。“不需要，雙方物流公司只要達成默契就行，這個默契是我們都會有專人對接。”李朝暉回答說。 
　　國際陸港整合物流資源 
　　日益受到關注的騰俊國際陸港，將實現“一站式通關”。換言之，來自東南亞、南亞國家的貨運車輛，要運送該國產品到中國市場，只需要經過鐵路或昆曼公路之后，到達昆明晉寧，便可進入貨物通關程序。騰俊國際陸港自2009年5月開工至今，物流板塊功能已基本完整實現，正式成為昆曼公路便利化運輸的國內起始站和重要物流樞紐。 
　　時下，騰俊國際陸港的“東盟多式聯運倉儲物流園區”集公鐵聯運、倉儲、加工、包裝、融資、配送等為一體的一站式國際物流樞紐園區，將成為物流行業的風向標。 
　　也因為這一國際陸港有“報關通關”“檢驗”和“倉儲”功能，吸引了不少東南亞、南亞企業的投資。騰俊集團先后與泰國城鄉發展基金會簽訂商貿物流合作協議；與泰國工業園區管理局簽約投資，共同建設騰俊國際陸港東盟泰國商貿園區，該區計劃建設3萬平方米的農產品(000061,股吧)集散中心、1萬平方米的商貿中心；與老撾新尼永集團簽訂了商貿合作協議。 
　　“泛亞鐵路的18線中，我們的國際陸港便享有三條鐵路支線。屆時能通達泛亞鐵路所能通達的任何國家。而我們的陸港，也有”火車站“的功能，來自中國各大城市的貨品，以及來自東南亞、南亞國家的貨物都能在這里上、下貨。而它還有個名字，叫”中誼村火車站“。” 
　　這些都是未來愿景，也是未來幾年可能看到的成果。“不過，我們目前在做的，主要是”物流三部曲“，第一步是與國內商品進行對接和運輸。第二步是對接昆曼公路上的運輸。目前，我們采取公鐵聯運，達到科學運輸。第三，是通過對泛亞鐵路和昆曼公路的無縫對接，實現對東南亞、南亞貿易的強強整合。（本文來源：云南信息報）