□李占平
    2011年原鐵道部、交通運輸部簽訂《關于共同推進鐵水聯運發展合作協議》。政策似乎很給力，市場卻不領情。6個集裝箱鐵水聯運項目的效果低于預期，究其原因，鐵路與港口難以無縫對接。近距離運輸，鐵水聯運與公路運輸相比毫無優勢可言，多次裝卸造成成本上升；遠距離運輸，鐵路不與物流園區相連，承運人多次更換，手續煩瑣，成客戶后顧之憂。從根本上推動鐵路物流實現“門到門”全程物流發展的關鍵更需要市場機制的力量。
    鐵路貨運 讓市場來主導
    6月15日，鐵路全面啟動貨運改革，實行“門對門”、“一口價”、“實貨制”等一系列舉措更加凸顯鐵路運輸的服務業性質，試圖徹底根除貨運“門難進、臉難看、手續煩瑣”等計劃經濟痕跡。
    鐵路運輸若要在物流市場份額中止跌回升，重現當年風采，真正成為市場主體，必須風物長宜放眼量，挑起供應鏈中“核心領導”重任，發展公－鐵－海－空多式聯運，切實踐行“門對門”的全程物流。在服務質量、便捷性、信息追蹤、時效性、無縫銜接、性價比等消費者內心最關注的因素上做深做透。需要胸襟開闊，善于合作；挖掘市場，主動出擊；放眼布局，整合資源。以鐵路運輸為核心業務，發現市場，如畢業季畢業生的行李托運業務、電子商務飛速發展衍生的物流業務；協助鋼鐵企業、煤炭企業等剝離物流業務，挖掘市場；發展融通倉等物流金融業務，主動開拓市場；借助干線運輸、資金雄厚優勢，協調銜接供應商、生產商、銷售商、客戶的作業過程、資源、關系，整合市場。
    他山之石 可以攻玉
    德國鐵路貨運中心從建設到運營管理均處于世界領先地位，除考慮到經濟效益外，更出于對公路減壓，保護環境的考慮，非常注重鐵路貨運中心的建設。其貨運中心采用PPP（英文Public-PrivatePartnerships的簡寫，中文直譯為 “公私合伙制”）模式建立，即“政府統籌規劃-州政府、當地政府扶持-企業化經營-入駐企業自主經營”，市場主體在充分的市場經濟下進行經營。從1984年第一個貨運中心——不萊梅貨運中心開始，德國鐵路在物流中心選址時就考慮到選擇連接多種運輸方式的樞紐點來建造貨運中心，實現“門到門”無縫銜接的全程物流的發展，演繹“一票到底”的德式全程物流。
    在物流另一重要環節——倉儲中心，德國鐵路貨運中心亦是深謀遠慮。德國哈根卷鋼貨運倉儲中心業務輻射周邊客戶，不僅提供基礎的儲存業務，還囊括了從采購-運輸-倉儲-配送的全程物流服務，信息系統相當發達，配備GPS導航系統，客戶對貨物了如指掌。貨運倉儲中心對于整個物流業倉儲資源、運輸資源不斷整合，推動德國物流業的發展深度與速度。
    未雨綢繆 深掘全程物流
    鐵路貨運改革拉開向市場進軍的帷幕，但是能走多快，走多遠，與鐵總的市場意識息息相關。“門對門”全程物流的無縫意識、質量意識、服務意識、速度意識、安全意識、智能物流意識等等，考核標準不再是上級領導視察所做的指標。市場是否買賬，客戶會用腳投票。
    我們的鐵路貨運具有先天的資本平臺與干線骨架，需要的是高瞻遠矚的市場戰略意識與智能化的信息系統這股新鮮血液。若再加上強有力的市場執行力，高水平的全程物流指日可待。
    （作者單位：石家莊鐵道大學經管學院）