□現代物流報研究中心李晶晶
    去年，波羅的海干散貨運價指數走出三個高峰，除年初峰值較高外其他峰值則普遍在1100點附近。波羅的海干散貨運價指數較低的主要原因在于市場運力暴發勢頭太強。據統計數據顯示，去年全年新船交付總量突破1200艘，運力總規模逼近萬艘，載重噸超過一億，運力供給增速高達12%。國際干散貨運輸市場受到過剩運力以及全球經濟形勢的擠壓，未來發展情況不容樂觀。目前，眾多航運企業仍然陷在虧損中不能自拔，苦苦期盼的干散貨運輸市場復蘇之日依然遙遙無期。
    據發布的報告顯示，今年二季度中國航運景氣指數為86.70點，較前一季度微升了0.59點，處于相對不景氣區間；干散貨運輸企業景氣指數為55.80，相比前一季度再次下降了6.55點，處于較為不景氣區間。從數據分析可知，第二季度中國航運業發展情況相對較差，干散貨運輸企業較為頹廢。然而，國際干散貨運輸市場行情在6月份中下旬突然出現逆轉，波羅的海干散貨運價指數連續走高，于6月20日一舉突破千點大關，并一路創下年內多次高點，數值較5月份末期高出近5成。7月份，國際干散貨運輸市場結束了強勁上漲的勢頭，運價指數緩慢回落。據國際干散貨運輸市場各種運價指數顯示，波羅的海干散貨運價指數7月末比6月末下滑109點，跌幅9.31%；海岬型船運價指數7月末比6月末下降284點，跌幅達到13.12%；巴拿馬型船運價指數7月末比6月末上漲50點，漲幅4.97%。據各種指數的平均數值顯示，波羅的海干散貨運價指數7月均值比6月均值上漲184點，漲幅19.64%；海岬型船運價指數7月均值比6月均值上漲354點，漲幅21.67%；巴拿馬型船運價指數7月均值比6月均值上漲219點，漲幅25.36%。從對比數據中可知，國際干散貨運輸市場已經從瘋狂的漲勢中調整過來，開始恢復性上升，整體市場行情向好。
    結合全景宏觀經濟基本面以及市場的行業周期性和走勢曲線，預計第三季度國際干散貨運輸市場海運需求或將有所回升，中國對大宗散貨的運輸需求將成為市場的主要力量。中國航運景氣報告顯示，預計第三季度中國航運景氣指數為91.27點，處于微弱不景氣區間，較二季度上升4.57點，成為近5個季度以來的最高值。干散貨運輸企業景氣指數預計為66.54點，處于較為不景氣區間，較二季度上升10.74點。從目前情況分析，未來一段時間市場行情還將穩定在一個相對較好的區間，之后會出現周期性下滑。由于國際干散貨運輸市場基本面還沒有得到根本性改變，各方施加的壓力依舊存在，所以抬頭仍需時日。