□ 韋小貝
    有時候，很小的事情，能讓你異常憤怒。
    如果你去商場看上一件衣服，對方告知缺貨，你肯定會平靜地離去。但當你的愛車拋錨了，4S店卻告訴你必需的零部件沒有了，必須等若干天才能取車。此時，你的脾氣一定瞬間變大，耐心傾刻降低，一股罵人的沖動油然而生。
    因為習慣了駕車的您，生活一下子從中產降到小白領，很難再淡定。所以，您認為4S店的備件缺貨是不可原諒的。
    而一個品牌的口碑，4S店的售后環節是最有力的詮釋者，真可謂“千里之堤，潰于蟻穴”！如果售后環節不給力，前期的廣宣投入效果會大打折扣，這是不能回避的問題。
    但反過來想，這也意味著在終端的營銷有潛力可挖。問題的關鍵是備件物流。
    目前汽車生產廠都在擴張產能，而零部件企業的產能擴大有限，且首先要支持整車生產，這在一定程度上造成了備件供應體系保障性不足。
    隨著中國汽車保有量的上升，售后備件環節的壓力也越來越大。如何建立起一個經濟、高效的售后備件網絡，是各汽車企業面臨的重要課題。
商 機
    隨著中國汽車市場競爭的加劇，傳統市場在日趨成熟的同時，附加值也會越來越低，產業價值鏈中銷售收入所占比例越來越小，汽車售后服務市場逐漸成為汽車企業謀求利潤增長的主要途徑之一。
    有關專家做過統計，在4S店所獲利潤中銷售占29%，維修占14%，備件占57%。在汽車產業較成熟的發達國家，整個產業鏈中超過70%的利潤來自于售后服務。因此，汽車售后服務又被稱作是“黃金產業”，而備件環節在4S店中的利潤可見一斑。
    汽車售后服務備件的高利潤，決定了其物流業務屬高價值物流資源。汽車售后備件物流服務，指的是汽車使用過程中正常的保養、維修、大修，以及交通事故的維修所需要的零部件物流服務。在我國以汽車生產為主導的三大板塊物流業務中，汽車零部件物流和汽車整車物流已日趨成熟，汽車售后服務備件物流正處于起步階段，是汽車物流大市場中的最后一塊“蛋糕”。
    汽車售后服務備件市場量與汽車保有量關系密切，因而其相應的物流市場容量，會像滾雪球一樣不斷增長。公安部交管局的數據顯示，截至2012年年底，我國機動車保有量已達2.4億輛，目前仍處于穩步增長階段。
    由此可見，汽車售后服務備件物流，是汽車物流行業今后最具發展潛力的一環，具有廣闊的發展空間。
難 題
    由于汽車用戶地域分布零散，交通事故與汽車事故又具有很強的隨機性，導致需求的不確定性。使得備件物流與進廠物流和整車物流相比差異巨大，是完全不同的體系。
    備件物流的訂單來源于全國各地，企業很難進行來源、時間和數量的預測，同時季節、氣候和主機廠促銷等方面，也會給備件物流的需求帶來波動。這些波動可能是企業正常工作能力的3~4倍。另外，不同備件的供給比例也會經常變化，不可能像生產環節所需要的零部件那樣固定，所以其采購方式也完全不同。
    但對于4S店或維修站來說，備件的采購和庫存都是以贏利為目標，如果無法及時提供客戶所需的配件，就可能造成一份訂單的流失。而如果庫存水平太高，又會造成資金的大量占用，這就需要對物流環節進行科學合理地管理。
    再加上，售后服務備件服務面對的是千家萬戶的汽車使用者，因而注定了其物流是由單點向全部市場發散的特點。物流業務具有國際國內跨區域運作、網點數量眾多、終端需求量小、品種繁多、包裝復雜等特點，這對物流公司的規模和能力提出極高要求。
    舉例來講：一般一輛轎車的零部件數量在7000~9000種左右，換型車的零部件增減數量在3000種左右。部分備件存在易碎、怕高溫、怕水等特點，增加了備件在倉儲、包裝、運輸過程中的作業難度。
    同時，受整車銷量和保有量的影響，各區域備件需求量少且批次多，無法形成穩定運輸線路。但隨著主機廠保有量的增加，備件物流的倉儲和運輸管理也出現了新特點，突出表現為倉庫庫容增加，配送網絡從一二線向三四線延伸。
方 法
    為了縮短備件準備時間，目前主流汽車廠家都在建設由眾多庫存機構所組成的分布式庫存體系。以寶馬汽車為例：目前在中國大陸分別于上海、北京和佛山設立了三個備件中心，大大壓縮了備件準備時間，同時還加強了服務質量，像快速預約維修服務，還使備件物流在一定程度上有的放矢。
    在布局上縮短備件供應半徑之后，物流環節的優化開始發揮作用。汽車零部件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統、模塊系統組件。根據汽車零部件的特性和使用壽命，以及汽車零部件物流企業零部件的銷售頻率，售后零部件需求分為常備件、定期保養件、重要部件、交通事故件、非易損件、專用件。
    把握售后汽車零部件的需求規律，是做好汽車零部件物流的關鍵。為了便于管理，售后部件一般采用ABC分類法。通過數據的收集、整理和分析知道，產品和銷售量關系排列為：常備件、定期保養件是A類產品，占經營產品的5%，但與80%的銷售活動有關；重要部件是B類產品，占經營產品的15%，與15%的銷售活動有關；交通事故件 （交通事故發生與大風、大雨、大霧、大雪、大霜、結冰、交通路況不好、初學駕照上路的司機的多少等有直接或間接的關系）、非易損件和專用零部件為C類產品，占經營產品品種的80%，但只與5%的銷售活動有關。
    因此，應該把重點放在需求量大的常備件、定期保養備件上。在零部件采購環節，宜采用集中采購方式進貨或聯合幾家4S店一起采購，進貨量由零部件的需求量和庫存政策決定。對于交通事故件和非易損件的采購，建議每個4S店庫存5~10套交通事故件，采購頻率每周1~2次。
    而在零部件配送環節，對易損件、定期保養件的配送，企業成立專業團隊，全天候24小時隨時待命，依據顧客密度和距離定作運輸網絡。當為密度大、距離配送中心較近的客戶服務時選擇自己的卡車隊伍，采用直接運輸網絡，或采用巡回取貨（milk-run）的線路規劃為客戶服務，無需中介倉庫；當為中密度，距離配送中心稍遠的客戶服務時采取第三方運輸，以milk-run的方式進行；當顧客很分散，離配送中心的距離很遠時，選擇第三方運輸公司或零散承運商提供物流服務，同樣以milk-run的方式進行。
    通過這種方式，在采購和配送環節的流程都實現了優化，在一定程度上做到了有主有次、合理配置，使終端因為備件缺失造成的損失降到了最低，企業的終端競爭力也增強了。