□ 中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會專家委員會副主任 戴定一
    對于我國公路運輸的發展趨勢，我認為應從以下兩方面來討論問題：
    第一，認識的問題。
    我國的公路運輸和整個物流業乃至整個國家的經濟，正處在深刻的轉型周期。了解我國經濟的人應該知道，現在宏觀經濟壓力很大，中央政策也絕不輕易松動，一定是要實現轉型升級的。
    放眼整個物流業，壓力同樣非常大，具體到公路運輸，也是不能幸免。其重點反映在：訂單的減少，或者說訂單增長速度放慢；客戶的要求更為苛刻，有的還要壓低物流企業的價格；物流企業成本在飛速上升，人員的成本、土地的成本、油價、路橋費等；其他一些外部原因，像“營改增”對運輸業來講，相當多的企業其實際負擔有所提升。
    所以，現在業界的反映都是“壓力山大”。那么，這個壓力到底是好事還是壞事？我想，從眼下來看，壓力的確存在，但通過這個壓力，其實也有機會解決公路運輸一直以來存在的一些問題。其中，主要包括如下三個問題：
    一是我們的公路運輸有資源但沒有網絡，或者說網絡很是分散。這導致資源雖供大于求，組織化程度卻低，運營效率也很差。
    二是我們的服務非常簡單，附加值很低，同質化競爭厲害。如何走專業化的道路，去提高我們的附加值，且被客戶認可，就需在流程性上入手。
    三是需要解決依靠什么發展我們的產業的問題。在相當長的時間內，我們的企業拿訂單，不是靠技術進步，是靠關系、靠喝酒，甚至靠一些歪門邪道。比如越來越普遍的偷稅、漏稅現象，甚至貨物蒸發等情況。而這讓人感覺如無重大變革，市場很難繼續走下去，整個產業沒有出路。
    故而，公路運輸業必須走上依靠技術進步、依靠科技、依靠人才這樣的良性循環發展道路。面對現有的壓力，如果能夠解決上述三個問題，我們的公路運輸產業將有很大的前途，將有根本的轉變，或可更快地完成轉型升級。
    第二，現實的發展。
    雖然目前各種壓力很大，但我們應該看到，一切都有好轉的跡象，或者說開始出現了深刻的變化了，標志著行業正在進入一個轉型升級期。在此，不妨歷數一下：
    首先，資源整合呈現了市場競爭力。在過去相當長的一段時間內，公路運輸的窘境是，大企業競爭不過小企業，小企業競爭不過個體戶，組織形式遭到瓦解，運輸企業越做越小。
    但今天不一樣了。現在，我們看到多種多樣的資源整合形式，且這種整合還在加快。具體就包括下面幾種形式：
    一是資產性的，我們有德邦、盛輝這樣的大資產紐帶整合起來的運輸公司，其運營得很是成功。他們不僅在規模上取得成功，且運價也有本質上的提高，客戶會為他們提供的好服務買單。可以說，這是一種突圍，扭轉了我們原來市場的頹勢，擺脫了惡性循環的困境。
    二是一些園區和一些樞紐的整合形式，可稱為輕資產的整合。如傳化、林安等物流園區，他們都做得很有特點。不僅僅是提供物業服務、土地租賃，還拓展到了整合運力資源、貨物資源的領域。尤其值得稱道的是這種整合是通過信息化、標準化和互利的商業模式實現的，盡管許多物流資產不是園區或樞紐自身的，但通過他們的服務和創新，能夠實現各種資源的有效整合，成為一種很有競爭力的整合之路。 （下轉T2版）
□ 中國物流學會常務副會長、中國物流與采購聯合會專家委員會副主任 戴定一
    （上接T1版）
    三是越來越多的專線聯盟成立。我們的公路運輸主要形態仍是各種各樣的專線，但專線不是網絡，只有專線聯盟才能發揮網絡效應。而這種專線聯盟有資產性也有非資產性——大家在一起，可能會有一些投資合作，但也可能就是一個合約、一個標準體系、一個信息系統，大家就合作起來。如互換網點，我的網點你過來可以用，你那邊我也不去建設網點，我的業務直接去交給你即可。
    于是，各種各樣的專線出現整合，形成了各種形式的專線聯盟。未來，我們還會看到，這個領域的整合繼續加快，估計再過3~5年，純粹的個體戶必須依附某一網絡體系，否則將會拿不到訂單。因此，我認為，資源的整合是不可阻擋的趨勢，是一個越來越快的趨勢。
    第二個值得關注的大趨勢是產業的專業化探索在艱難前行。如今，有相當多的物流企業想辦法去走專業化道路，在流程上改造，做附加值提升，并且出現了一些較好的成功案例。
    當然，在這個領域里，你想走專業化道路，必須要有很強的專業知識背景，要依附于這個產業的發展才行。同時，你還要給客戶帶來新的價值，不能把你的公司定位在運輸公司這么簡單。換句話說，就是只給客戶省運輸成本是不夠的，你要將專業化的價值挖掘出來。凡是做的好的企業，特征是利用他的運輸或者倉儲資源去拿訂單，不靠其去掙錢。接了單以后，在這個流程范圍內，這段時空范圍內，結合客戶的產業發展目標，加強企業對物品的精細化管理、附加值的整合等。
    在專業物流市場，物流成本可能僅僅是個約束條件，不是企業追求的首要目標。企業需要想辦法幫助客戶擴大銷售，提供精準率，幫著其管理好網點渠道、串貨、價格市場反饋、準確率、及時率、安全等問題。
    此外，企業可以提供一些金融附加值的服務。比如，動態資產管理、代收貨款、動產質押等，在這些服務中，倉儲運輸作業不是贏利點，只是企業能夠接訂單的一個基礎條件而已。客戶到底需要什么價值。每個行業不一樣，不具有普遍性。要看你對專業的熟悉程度，要看你對客戶的熟悉程度，而這就叫專業物流。
    專業物流是個非標準服務，和普通公路物流不一樣。到底價格多少，要看你的專業知識，專業知識很大程度依靠產業背景。
    當前，我們國家最有機會的專業物流要數食品冷鏈。食品冷鏈是當前我們專業物流發展最熱的領域，原因是產業帶來發生變化。由于政府對監管的加強，老百姓對食品物流的價值開始轉移到安全上去，成本倒變得次要。與此同時，整個產業的上下游都在努力地進行整合，把產業鏈建起來。這個時候正需要解決產業全流程中的控制力，實現上游對資源的控制，下游對市場的控制，這就輪到專業物流發揮威力了。
    冷鏈物流就是在這種情況下顯示出它的價值的。專業物流往往不是首先瞄準物流成本，而是瞄準產業鏈建設的瓶頸問題。主要是對資源控制，對市場控制，在全流程中保證食品的安全，類似產業還有藥品等。所以，凡是一些產業需要整合上下游關系、建設產業鏈，機會就是留給專業物流的。
    而專業物流不是自己想發展就能發展起來，還要看產業有沒有這樣一個整合的發展需求，以及需求空間夠不夠大。
    第三個值得關注的趨勢是，我們的企業確實越來越注重技術進步，重視信息化裝備的采用，甚至機械化、智能化，標志著市場競爭的游戲規則也正在朝良性循環的方向改變。而就裝備領域來講，以下幾點變化值得關注：
    一是車輛以及物流裝備的大型化、單元化。重型汽車、集裝箱、托盤、周轉箱、甩掛運輸等，都出現了新的市場機會和增長勢頭。
    二是專業化。前面也講到了專業化，是我們物流發展的一個重要方向，而裝備的專業化也是能夠看到的一個很活躍的動向和趨勢。我們的各大車廠，不停地發布新車上市的信息或者舉辦一些活動，說明面對需求專業化，細分市場正在努力。專業化的市場規模雖然有限，但利潤率卻很高。
    三是裝備跟信息化結合越來越緊密，對于信息化的要求越來越迫切。不僅是設備自身控制的電子化比例越來越高，還有將來聯網以適應動態管理和智能化的信息化要求。現今，我們國家就正在建設車聯網，正在普及定位管理的要求。GPS也好，北斗也好，或者手機定位，或其他什么定位都好，聯網的要求越來越迫切。
    四是所有的裝備，所有的技術，一定要符合節能環保、安全低碳，這樣一個社會公眾利益的要求。像汽車，國家推出國Ⅳ排放標準的過程中，遇到了很大阻力和困難。但是，我認為還是會大力往前推進，有些地區已經在積極出臺，如北京已經開始出臺國Ⅴ地方標準。這些大的方向成為產業政策的首要目標，政府已經越來越多的感覺到，老百姓對于政府的不滿在于公共利益，如節能環保、資源污染等問題。
    因此，政府會加大力度來對這些公共利益進行監管。面對節能環保、安全低碳這一趨勢，各行各業技術裝備都將迎來越來越多的考驗，越來越多的要求。而這，將成為引領行業繼續發展的重要導向。