自09年國際金融危機爆發以來，中國經濟經受了嚴峻考驗。隨著鋼鐵業和物流業一起進入十大產業振興規劃，鋼鐵物流發展的政策環境將會更加寬松，對鋼鐵物流服務質量的要求也會更高，有言道：機遇與挑戰并存，這是一把雙刃劍!

　　這些年，我國鋼鐵物流業在快速發展的同時，鋼鐵物流本錢卻始終居高不下。實現鋼鐵物流網絡化這將對晉升我國鋼鐵物流運作效率、社會效益施展重要作用，對鋼鐵物流工業的健康、有序發展具有非常重要的戰略意義。

　　目前多數鋼鐵物流工業領域操縱模式過于傳統，技術裝備落后，更多的鋼鐵物流企業處于電話聯系、手工操縱、人工裝卸的較低層次運作階段。據了解，2011年，我國粗鋼產量近7億噸，加上近6.5億噸的入口鐵礦石以及超過12億噸的海內原礦產量，鋼鐵出產產生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規模巨大。我國鋼鐵物流市場容量廣闊，但鋼鐵物流的成本相對比較高，所以急需建立起現代高效的鋼鐵物流體系。

　　隨著信息化的加快和知識經濟的到來，鋼鐵物流行業內部的整合必將加快。而鋼貿行業是由服務上游鋼廠和下游用鋼終端的鋼鐵物流企業所組成的，搞鋼鐵現代物流，行業整合這一步必不可少，所以要以網絡化的視角研究鋼鐵物流產業，才能體現物流整合在鋼鐵物流業中的重要性，并很好的體現鋼鐵物流產業內部網絡狀協作及整合的特點。同時，關注鋼鐵產業鏈上與鋼鐵流通密切相關的上下游行業產業結構調整的趨勢并加強行業自身建設，才能建立真正的鋼鐵現代物流。

　　經過全球金融危機風暴洗禮后，一些行業領軍企業正在搭建大平臺，有效整合行業資金、信息、經營等各個要素，以信息化、金融化和產業化為抓手，為鋼鐵現代物流做著充分的準備。如中國鋼鐵現貨網等大型鋼鐵現貨平臺，把遍布全國的多個鋼材市場聯系起來，通過網上管理、網上交易，結合各駐場商戶的需求推出新的服務項目。再如，有的企業實現會員制，把若干家會員企業在經營上的各類需求系統化，并針對不一樣的需求設計出個性化服務方案。此外，還有些實力雄厚的企業在全國各地布點，使鋼鐵物流呈現網絡化，有效拓寬為上下游服務的渠道等。一旦時機成熟，上述平臺就能便捷、快速地融入到鋼鐵現代物流大系統中去。因此，行業整合不應該片面地理解為兼并，還應該有更多的整合形式。

　　總之，鋼鐵物流業網絡化模式是一種新的網絡合作競爭模式，在這種模式當中，鋼鐵物流業各業務節點，為了共同的遠景和利益，以鋼鐵生產商為核心，以現代信息技術為支撐，將具有戰略意義的戰略伙伴通過緊密的關系契約聯結在一起的，以相互信任和長期合作為基礎，不斷優化、探索逐漸實現整個行業的整合。