17日，在“億噸大港”暨現代物流采購峰會上，10個項目集中簽約，其中包含總投入5億元的恒宇裝飾物流市場、總投入6億元的木材第三方物流倉儲項目、總投入30億元的公路港第四方物流平臺等多個物流產業項目。物流項目為何青睞揚州? 
　　“一港三區”吞吐能力大增
　　去年10月，揚州港江都港區4號、5號泊位水工工程全面建成，加上已建成的3號泊位，總設計年吞吐能力達530萬噸的江都港區三大新泊位初具規模，揚州港“一港三區”(下轄六圩港區、儀征港區、江都港區)格局更趨完善。除了江都港區以外，我市還將對揚州、儀征兩大港區的基礎設施再提升。
　　“揚州‘一港三區’的進一步完善，讓我們看到了這塊土地的巨大潛力。”揚州遠揚國際碼頭有限公司副總經理劉振毅表示，物流公司對于港口的發展前景十分看重，“只有優質的基礎設施，才能承接更大的物件流通。”
　　項目為王，為港口發展添動力
　　在大量引進物流產業之外，浙商電子大廈、文化創意產業園、濱江新城江心島綜合開發項目等一系列多方位項目也在當天正式簽約。
　　“物流產業好比一輛汽車，將承載起整個港區整體的產業發展。只有多方位的項目進駐，才能打造一個立體的港區經濟模式，帶動更加健康的發展。”現場客商代表表示。
　　“水陸空”立體港口模式初現
　　洋山港已成為我國重要的國際貿易港口，而揚州港正是它在長江航道上的“喂給港”之一。
　　如何加強揚州港與洋山港聯動?長江南京以下12.5米水航道建設工程就是目前擺在揚州港面前的巨大機遇。據悉，長江南京以下12.5米水航道建設工程是繼長江口深水航道治理工程之后的又一重大水運工程。現場交通專家表示，這不僅僅是航道的提升，更打開了一個與大港交流融合的機會。
　　港口，不僅僅局限于水路。去年，依托揚州泰州機場的空港新城正式掛牌，這也為揚州港口經濟再添“臂膀”，從原來的水路物流、公路物流升級為“水陸空”立體的港口模式。