今年初以來，我國經濟逐漸步入新常態發展階段。對于鋼鐵行業來說，鋼材需求增速放緩，全球化競爭將加劇，節能減排、技術進步、管理和商業模式創新等壓力和挑戰日趨嚴峻。新常態下，鋼鐵行業發展中舊的矛盾和新的問題相互疊加，企業運營面臨的變數頻現，過去慣用的發展模式和競爭手段都經歷著市場新的考驗。從本期開始，我們將以新常態下的抉擇為主題，組織撰寫本報觀察，和讀者一起關注并思考企業生產經營如何更好地適應新常態要求這一重要問題，為企業找準未來發展方向提供參考。
　　
　　持續兩年多的鋼貿信用危機，給鋼鐵物流倉儲業帶來了巨大的沖擊，導致傳統鋼材現貨交易大幅萎縮，大批鋼鐵物流倉儲企業被淘汰出局。無獨有偶，今年初以來，隨著我國經濟逐漸步入新常態的特殊發展階段，鋼材需求增長放緩，鋼鐵企業出貨不暢，鋼市成交情況持續低迷。這對于鋼鐵物流倉儲業來說無疑是雪上加霜，企業的盈利能力明顯下降，不正當競爭加劇，行業發展遭遇瓶頸。
　　
　　近日，筆者走訪了部分具有一定規模的上海鋼鐵物流倉儲企業。據了解，經歷了倉單重復質押和行業信用缺失的公共危機后，截至去年底，這里原來的300多家倉儲企業、鋼材市場（前店后庫式鋼材市場）已經減少到80家左右。目前存活下來的鋼鐵倉儲企業雖然躲過一劫，但面臨著僧多粥少、鋼貿行業信用體系缺失的嚴峻局面。
　　
　　鋼材倉庫的蓄水池功能萎縮
　　
　　過去，鋼貿商和鋼鐵物流倉儲業在鋼鐵供應鏈中一直扮演著蓄水池的角色。如今，由于鋼貿商存放鋼材的需求明顯萎縮，這種蓄水池功能幾乎已經衰竭。
　　
　　在一家總倉庫面積為11萬平方米、倉儲容量為35萬噸、月作業能力為30萬噸的倉儲企業，筆者看到，只有稀稀拉拉幾輛汽車進出倉庫運貨，倉庫內存放的鋼材還不足倉儲容量的1/4.在裝卸鋼材的碼頭，吊車都安靜地停在那里，泊位也空空如也，昔日車水馬龍的景象早已不在。
　　
　　倉庫管理人員告訴筆者，過去這里等著運貨的汽車隊伍可以橫穿幾條馬路。在鋼材需求旺盛、供不應求的年代，大多數鋼貿商都備有鋼材庫存，少則數千噸，多則數萬噸乃至數十萬噸，有的鋼貿商甚至大量囤貨捂行情。如今，別說是大多數鋼貿商沒有資金備庫存，即使資金充足也不敢囤貨！這個倉庫有家長期合作的客戶，以前每個月都保持2萬噸～4萬噸鋼材庫存周轉量。今年，受到鋼材價格持續下跌的影響，由于沒有及時減持鋼材庫存，該客戶損失慘重。他說。
　　
　　現在，鋼貿商囤貨博行情的現象已基本絕跡，倉庫的長期租戶也越來越少，大多是臨時存放、快進快出，鋼材進出倉庫的流速明顯加快。倉庫管理人員告訴筆者，前幾天有一批載著2萬噸鋼材的船隊來到倉庫，在兩天之內就全部裝卸、入庫、發運出庫。鋼材存放需求萎縮，導致目前上海的鋼材倉儲能力出現過剩，倉庫的閑置率明顯上升。
　　
　　相關的鋼材社會庫存量統計數據也佐證了這一現象。據統計，截至6月下旬，上海的建筑鋼材社會庫存量為33.1萬噸，其中螺紋鋼26.3萬噸、線材6.8萬噸。而去年同期，上海的建筑鋼材社會庫存量為50.2萬噸，其中螺紋鋼39萬噸、線材11.2萬噸。在鋼材市場需求旺盛的2010年6月下旬，上海的建筑鋼材社會庫存量為67.3萬噸，其中螺紋鋼54.3萬噸、線材13萬噸。
　　
　　鋼貿交易成本和稅費亟待減負
　　
　　一家倉儲企業經理告訴筆者，隨著鋼材倉儲能力出現過剩，以及鋼貿商存放鋼材的形式發生變化，鋼材倉儲企業的主要盈利方式已從出租營業倉庫、收取場地租金轉變為每噸鋼材收取28元的吊裝費，倉儲企業的盈利能力明顯減弱。為了吸引鋼貿商來倉庫存放鋼材，倉儲企業間的不正當競爭愈演愈烈，紛紛采取返利的辦法，少的每噸吊裝費給5元~10元返利，多的每噸給13元。以前每噸鋼材的吊裝費是30元，沒有返利。現在，返利已成了行業內的潛規則，不給返利就沒有生意。那些有沿海碼頭或內河碼頭的倉庫，日子相對好過一些，那些沒有碼頭的倉庫想要盈利就比較困難了。這位經理說道。
　　
　　另外，運營成本和各項稅費大幅增長給鋼鐵倉儲企業造成了沉重的負擔。該經理告訴筆者，企業的人力資源成本每年都在增加。在稅負方面，物流倉儲企業也在營改增的范圍之內。改革后，倉庫的稅負由原來只征收3%，改為征收增值稅6%，抵扣進項稅后，實際稅負為4.5%，比原來增加了1.5%.此外，河道疏浚費、設備維護費等各種費用都在增加。例如，以前每臺行車的年檢費是300元～500元，現在每臺行車的年檢費要3000元～6000元。我們倉庫有近30臺行車，僅年檢費一項費用就增加了10多萬元。他說。
　　
　　從出租者變身經營者
　　
　　盡管目前上海鋼鐵物流倉儲業的經營環境正在惡化，行業發展陷入了困境，但我們應該看到，在新常態下，鋼材倉儲能力出現過剩，鋼貿商存放鋼材的形式發生變化，鋼材進出倉庫的速度明顯加快，這有利于對鋼鐵倉儲企業進行動態管理，推動其向現代物流轉型。
　　
　　目前，上海已有一些鋼鐵電商開始對倉儲企業進行整合。倉儲企業要認清形勢、更新觀念，盡快從倉庫的出租者變身為經營者，在經營方式、服務功能、管理與技術等方面推動自身的轉型升級，進一步提高社會化、標準化、信息化、機械化和自動化水平。