隨著我國“一帶一路”和中蒙俄經濟走廊戰略的推進，遼寧省以“遼滿歐”、“遼蒙歐”、“遼海歐”等三大國際陸海通道為依托的“東北新絲路”計劃已初步醞釀成型。近日，記者走訪大連口岸時注意到，大連港憑借航線網絡優勢，正在打造“遼滿歐”的雙向運營。 

　　占據陸海通道優勢的遼寧省，正在著力構建三條中蒙俄綜合交通運輸大通道。遼寧省交通廳副廳長朱紅近日對記者說，這三條大通道的建設，將促進東北地區主動融入國家“一帶一路”發展規劃，是振興東北老工業基地的重要舉措，“以大連港、營口港為起點，途經滿洲里再到俄羅斯乃至歐洲各地的“遼滿歐”通道；以錦州港、丹東港為起點，途經蒙古國再到達歐洲各地的通道“遼蒙歐”以及“遼海歐”。構建這三條通道，是遼寧落實‘一帶一路’戰略的具體行動，也是作為振興東北老工業基地的重要舉措。”

　　記者從大連港集團了解到，東北地區目前98.5%以上的外貿集裝箱貨物通過大連港轉運，2014年，大連港口吞吐量達到4.23億噸，為融入“一帶一路”儲備了充足“體能”。

　　今年4月，“遼滿歐”國際班列正式開通，目前每周運行兩班。據大連港提供的最新數據，2015年前7個月，在滿洲里總體過境箱量大幅下滑的情況下，“遼滿歐”實現45%的逆勢增長。大連港集團有限公司常務副總經理徐健表示，大連港正全力打造“遼滿歐”等三條國際海鐵聯運大通道建設，促進東北亞乃至歐亞國家之間的互聯互通發展，“大連口岸過境通道主要是三條，目前貨運量最大的還是“遼滿歐”線路，今年我們預計將完成1萬標箱，實現快速增長。與其他港口不同的是，“遼滿歐”線路不僅為國內服務，還增加了國際的中轉運量，主要輻射韓國和日本，使韓日的貨物可以通過該通道抵達歐洲，使大連在國際中轉業務方面發揮作用。”

　　諸多中歐班列都面臨從歐洲很難攬到足夠回程貨物的問題。針對這一問題，大連過境班列運營的骨干企業——大連集益物流有限公司已與德鐵建立境外伙伴關系，積極開放回程貨源，降低全程物流成本。該公司常務副總經理竇廣鵬表示：“大連口岸的回程貨物運作情況相對不錯。回程貨通過幾個方式來運作：首先，大連港運營的沈陽內陸港是全國運作最成功、運量最大的內陸無水港，年海鐵聯運量超過10萬標箱，通過“遼滿歐”回程實現100%華晨寶馬進口汽車零部件進口沈陽內陸港；另外，2015年6月，大連港與哈爾濱鐵路局、美國UTI公司及長久物流合作開通了“連哈歐”國際班列，回程貨物主要是長春一汽進口的奧迪汽車零部件。此外，我們目前正在就歐洲經大連到日韓的回程貨源做測試。”

　　竇廣鵬坦言，目前東北地區貨源所占比例并不大，但是，“遼滿歐”國際海鐵聯運通道的建立，對吸引日韓貨源有很大優勢，未來將全力開發環渤海地區日韓、東盟中轉業務。

　　德鐵與俄鐵合資公司——跨歐亞國際物流有限公司參與“遼滿歐”的運營，該公司中國區總經理董萬旭表示，目前韓國、日本經大連港進出口歐洲的貨物占到相當比例，“日韓貨物占到出口歐洲貨物總量的30％左右，比如說豐田汽車配件、LG的電子產品從日韓運輸過來，H&M等時尚品牌服裝，都是通過大連運往歐洲。進口貨源主要是以德國的汽車配件為主，比如豐田、本田的汽車配件，都通過杜伊斯堡集結，經過大連，銷往日本。”

　　多條中歐班列相繼開通，如何合理規劃、抱團出海、減少浪費，已經成為業內熱議的話題。董萬旭認為，關鍵在于差異性競爭。以德鐵參與運營的三條中歐班列為例，各自輻射的貨源地不同，“這幾條班列輻射的地域不同，‘渝新歐’輻射華南地區、西南地區，‘漢新歐’是輻射華中、華北以及華東地區，大連“遼滿歐”則輻射東北、日韓、環渤海地區。德鐵參與運營的這三條班列可以覆蓋整個中國的物流配送網絡。德鐵確定大連是中歐班列重要的節點城市，將會投入更多的資源，把大連輻射日韓的優勢發揮出來。”

　　東北振興新政不斷實施，中韓自貿區試點即將落地，大連港在融入“一帶一路”過程中將迎來怎樣的機遇？大連港集裝箱發展有限公司總經理曲偉對記者說，正在積極爭取中韓自貿區先行示范區選址大連，同時希望，政府在扶持東北老工業基地的政策上有所傾斜，“東北的經濟增速在全國比較落后，除了我們自身努力外，希望國家對東北有一些政策上的傾斜。比如中韓自貿區先行示范區選址，對于東北來說更加需要。大連距離韓國港口很近，每周有15個航班到韓國，如果中韓自貿區先行示范區能選址大連，對于我們與韓國之間的貿易發展一定會有很大提高。”