對于對公路運輸依賴較強的行業而言，戰略機遇和挑戰同時來臨。“通過運費上漲的價格杠桿，可以更好地發揮不同運輸方式的比較優勢，改變當前鐵路長距離、大運量、低成本、低能耗的技術優勢遠未發揮，公路則承擔了過多的長途貨運的局面，我國多式聯運也將迎來了重要戰略機遇期，進入了一個新的發展階段。”傳化物流集團副總裁周升學在接受《證券日報》采訪時介紹。
試圖解決無序競爭老問題
上述出臺的規定中，對于運輸車輛的車型等細節進行了規定，這被外界認為，旨在解決此前行業無序競爭的問題。
周升學解釋，從行業發展角度，GB1589-2016是試圖解決道路貨運效率與無序競爭問題，并對市場上在售的不符合新國標要求的車型造成較大影響，被棄用的可能性非常大。
有人憂愁有人喜，市場的改進一定程度上也意味著機會，例如，增加中置軸車型以及鼓勵應用空氣懸架，又會催生新的車型和新的發展業態，特別是對甩掛運輸等先進運輸形態在我國的普及將起到積極作用。
此外，同城速運行業也有望在此政策下受益。
58到家速運事業部總經理李瑞凌在接受《證券日報》采訪時解釋，對于同城速運行業而言，這個新規是個“好消息，在目前的行業中，同城速運承擔著物流末端的功效，就像人體的毛細血管，盤活這一部分的運力對物流行業的發展十分重要，而隨著一些重要城市將商品集散地外遷，同城速運的需求也必然增加。”
公路貨運市場開啟淘汰賽
產業鏈其它端的影響來看，有券商研報認為，這些政策的出臺，短期運力收縮導致公路運輸成本上升，但長期有利于行業良性發展，物流園區、大型和規范的物流企業以及多式聯運等將會收益，公路貨運將加快優勝劣汰和市場整合。
伴隨著運輸成本提高，市場對物流企業的運輸效率會有更高要求，集約化運輸體系的重要性會更加顯現，物流園區等集散中心和龍頭企業的需求會明顯增加，這其中，此前已在此領域進行投入的企業，將逐步看到這種投入帶來的效果。
比如，傳化物流打造“物流+互聯網+金融”為特征的中國公路物流新生態，被認為有利于物流標準化、競爭有序化的發展，有利于“公路港物流模式”加快整合社會物流資源，改變道路運輸市場集中度過低的現狀。
