□ 本報記者 楊云飛
“我想說，物流透明不是物流企業愿不愿意的問題，是應不應該的問題，從物流企業贏得競爭的角度看，物流透明是應該做到的，從物流提高上下游業務協同的角度看，物流透明是基礎。”易流科技股份有限公司（以下簡稱“易流”）創始人之一、董事副總裁黃濱在接受現代物流報記者采訪時坦言。
據說，富有創造力的人總是不斷地汲取知識，不僅富有堅持不懈的精神，而且富有遠見卓識。今天記者采訪的對象正是江湖人稱“易流黃老師”的黃濱，他正是這樣的人。
十年行業積淀，大夢想從點滴積累
十年拼搏，穩坐細分領域頭把交椅。2006年，易流董事長張景濤與黃濱在內的幾位志同道合的人開始創業，一眨眼十年過去了，經過十年的拼搏，易流開創了一個全新的領域——物流透明管理，對我國物流行業的管理進步起到一定促進作用。目前易流服務30000多家物流供應鏈企業，在細分領域處于第一的位置。且已經在新三板掛牌，并進入新三板創新層。“回顧十年創業路，最大的體會就是，既要有大夢想也要能從基礎開始點滴積累。要相信自己對未來的判斷，相信通過自己的努力一定能把自己的夢想變為現實，此所謂因相信而看得見。”黃濱意味深長地說。
物流透明管理的邏輯何在？不得不說，物流透明管理理論的發展是一個對中國公路物流行業認識不斷深入的過程。
2006年9月，張景濤與黃濱等人在創辦易流時，他們的想法很簡單，就是想用互聯網解決公路回程配貨問題。但當時現實告訴他們，這條路很難走通。
而在2007年，在經過他們深入研究發現物流行業存在一個普遍問題物流企業車輛很難管理，企業經營非常困難。
“經過充分思考和分析，我們發現這一系列問題的根源在于司機活動對車主、貨主多方是不透明的。”黃濱說，基于這樣的思路，我們就考慮到把互聯網、GIS、GPS、GPRS等技術集成起來，創新了一種應用模式，通過給車輛安裝衛星定位裝置，并把采集的數據上傳到服務器處理，最后和GIS結合，展示到互聯網上，這樣任何有權限的人通過網絡就可以隨時隨地了解到車輛的運行狀態，也就是把車輛情況對司機以外的人透明！
就是這樣，易流開始了他們的“物流透明之路”!
透明管理會走向何方？在十年服務物流企業的經驗基礎上，易流團隊不斷提煉、總結、升華，根植于中國公路物流實踐的物流透明管理理論體系橫空出世。可以說，這一理論體系某種程度上，給中國物流產業的互聯網化指出了方向，給中國物流企業的互聯網化一個可行的路徑。
對于這一理論體系的發展，黃濱認為，“物流透明管理是一個行業發展的基礎性的問題，我認為其逐漸會成為物流運作的行業標準。但物流透明管理也迫切需要一個理論體系來指導。”
“從長遠發展來看，這一理論最終要走向透明一體化供應鏈管理。未來的社會經濟活動就是生產制造、消費和連接這兩者的透明一體化供應鏈（需求鏈），通過對消費需求的精準把握，拉動制造業和物流業的整體發展。我認為，物流透明管理理論會從兩個方向演進發展。”黃濱說。
◎第一個方向：是實現物流過程全要素的透明連接，這個主要解決物流業務的數據化問題。
◎第二個方向：是在物流業務數據化基礎上延伸出的很多數據化的應用，類似區塊鏈、物流大數據、供應鏈優化都是這個方向。
物流透明理論，破解行業難題
高度前瞻是否影響“落地”？經過近十年的飛速發展，2015年10月，《物流透明3.0》理論體系正式亮相。
而回顧前兩個階段，其中1.0側重于對物流過程涉及到的（人、車、貨、倉等）物理信息的采集、處理、存儲、展示；2.0 側重于對物流過程中上下游協作主體之間業務信息的流轉透明，通過業務信息的高效透明流轉，提高效率；而3.0則側重于從需求驅動出發，構建全社會的透明供應物流系統，從整體上降低全社會物流成本。
但有一個問題難以避免，那就是越是高層次的理論，就越難以落地。“作為一個理論體系，一定要有前瞻性和穩定性，前瞻性體現在它能夠引領行業發展。”黃濱這樣對記者說，當然，穩定性也是非常必要的，理論體系自身要有一個完整的系統化的論述，不能很隨意地、碎片化地修訂，如果一個理論體系經常性在變，那么它無法指導實踐。“但物流透明3.0理論體系的構建是經過深思熟慮的，充分考慮了物流實踐的復雜性、層次性，從物流基礎業務開始，延展到物流系統，契合物流的規律，有其內在的邏輯體系。”黃濱強調到。
面臨兩大推廣難度。據黃濱所言，目前物流透明3.0也面臨兩大推廣難度。
◎一是觀念問題。相當多的物流企業，多少還有些習慣性思維，對物流透明本身的認識還不夠。
◎二是投入問題。物流透明管理是一種管理理念或者說管理思想體系，它的具體落實需要完整的信息化系統支撐，談到信息化，很現實的一個問題就是投入，這個需要物流企業持續長期的投入，客觀講，目前國內的物流企業，對信息化的投入力度還有很大提升空間。
兩本行業力作，助力企業走出迷思。一是通過寫作，提高行業意識。兼具大學教授身份的黃濱，出書立撰也是其工作之一。2016年，他相繼出版了兩本有關物流行業著作，即《物流透明3.0》、《互聯網+物流導航》。可以說這兩本書對整個物流行業的發展具有普遍的指導意義。
寫書既是體力勞動，又是腦力勞動，繁重的工作壓力之下，黃濱為之付出了很多心血。
“2009年的時候，我和公司同事共同編寫了《運輸過程透明管理》，這本書其實就是一個小冊子，但卻得到行業很多積極的評價，從那時起，我就意識到，通過寫書，傳播我們對行業的認識，進而影響行業是個比較有效的途徑。”黃濱這樣說。
二是助力物流行業走出迷思。“隨著雷軍小米的巨大成功、滴滴的橫空出世，物流行業進而陷入了對互聯網前所未有的迷信和恐慌。我隱約感到這是個非常可怕的現象。”在黃濱看來，物流作為一個生產服務性的行業和手機、個人出行行業是有巨大差異的。
因此，物流企業紛紛做夢成為行業的滴滴，這顯然是錯誤的。物流作為一個涉及環節眾多的生產服務行業，簡單套用小米或滴滴的模式是行不通的。
在這樣的大環境下，黃濱覺得有必要把其對互聯網和物流結合的一些思考整理提煉形成文字。有了這樣的起心動念后，黃濱就開始行動。但黃濱有著自己創作理念，那就是堅持原創，不人云亦云，不復制粘貼。
另外，在黃濱看來，互聯網和物流結合的規律是個時代命題，二者結合的規律也是持續不斷完善的過程，任何書籍都需要持續不斷、與時俱進的完善。目前第一版本《互聯網+物流導航》只是個開始，未來隨著行業發展，會有更多的新思路涌現出來。
100場公開課，物流需要方向性“發聲”
為了把自己對物流及互聯網結合規律的認識和思考分享給廣大的物流企業家，幫助他們在這個多變的時代找尋到適合自己的發展道路。黃濱毅然決然做出另一個決定，那就是開設公開課。
“其實我2016年發起3年100場《互聯網+物流管理創新》公開課程的初衷非常簡單，就是想傳播物流透明管理理念力求推動物流行業管理進步。”黃濱坦言，這還要回到我觀察整個社會陷入一種互聯網思維的熱潮的問題上，照搬小米能否成功？沒有人給出一個系統化的答案。
“我個人認為物流行業需要有人出來發聲，給行業的互聯網化進程一些可行的指導。但也有可能，很多人認為我是出風頭，是沽名釣譽，但是不管別人怎么說，行業是需要的，我就堅持一場場做下去。”黃濱肯定道。
據介紹，2016年12月，是黃濱授課節奏最快的一個月，曾一個禮拜連續舉辦三場公開課！截至目前，黃濱的“互聯網+物流管理創新”公開課已經開設了48場次，累積超過10000人參加課程。而且基本上在每個地方開設課程，都有跨省專程去聽課的學員。另外，每次課程網絡實名報名都在300人以上。
