早規劃 多積累 準定位
——訪山東理工大學現代物流研究所所長祝開濱
    在我國經濟快速發展的大環境下，市場對物流人才的需求越來越大，國慶長假后，新一輪的求職招聘熱開始，無論對于剛畢業的學生還是有一定工作經歷的求職者來說，“金九銀十”無疑是一個好機會；此時，入學新生也正式開始了物流專業的學習生涯。
    近日，記者專門針對他們提出的問題采訪了山東理工大學物流研究所所長祝開濱。
    記者：剛畢業的物流專業學生，沒有經驗是其求職的弱點，您對此怎么看？您對物流畢業生求職有何指導性建議？
    祝開濱：剛畢業的大學生沒有工作經驗和求職經驗，的確是他們的一個很大劣勢。現在很多招聘會上，企業招聘人才都特別提出一條：要求有實際工作經驗。對待這個問題，我認為在中國現行的教育體系下大學生沒有工作經驗是非常正常的現象，也不能否認很多學生進入公司并不能馬上進入工作狀態，需要公司進行一段時間培訓。但應該看到的是剛畢業的學生正因為沒有經驗，像一張干凈的白紙，可以畫出最美的圖畫。只要剛畢業的學生具備一定的素質，積累經驗之后，很快就可以成長起來，所以我們建議大學生剛進入企業時應盡快適應企業文化，熟悉企業的基本工作流程。
    對于即將畢業的物流畢業生，我比較認可“先就業后擇業”這種就業觀，把心態放平和些，先踏踏實實找一個物流企業，從基層做起，無論公司大小，扎實的干下去，不要眼高手低，要迅速融入企業，好好學習積累，厚積薄發，要相信是金子總會發光的。
    記者：您認為物流求職者在求職擇業中最應該具備的能力是什么？
    祝開濱：有各種數據顯示，我國物流高速增長期將持續很長一段時間，特別是在“十一五”期間，隨著國民經濟的穩定快速發展和進出口貿易的進一步擴大，物流需求的規模還將繼續擴大，發展現代物流業需依靠大量優秀的人才來支持，目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師資格的人員約幾萬，而具有高級物流師職業資格的人僅幾百人，物流人才已被列入中國十二種短缺人才之一。
    物流領域跨度非常大，從一線的操作人員到信息處理人員和高端的物流供應鏈管理咨詢人員。隨著傳統物流向現代物流的轉換，使得物流企業對物流人才的需求也越來越多元化。只有傳統意義上的搬運工、裝卸工、倉管員、操作員已經無法滿足企業需求，物流企業迫切期待一大批有經濟學、管理學背景，有一定計算機基礎、扎實的英語功底，同時具備物流管理專業知識的高學歷人才充實到物流隊伍中來。當然對于人才普遍性的要求，比如自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種綜合素質及能力，更是必不可少的。所以說，復合型物流供應鏈管理人才將來是物流行業的生力軍。
    記者：物流專業是公認的熱門專業，您上面也提到了物流人才緊缺，但為何常常出現“學生找不到工作，企業又招不上人”這種尷尬局面呢？您對物流企業及求職者有何建議？
    祝開濱：其實這種現象不單單存在于物流企業領域，往大的方面說，這是一個社會問題，小的方面的說，這是一個自我定位的問題。現在我們的教育體系和社會人才需求體系脫節，很多學生在學校只學到枯燥的理論知識，甚至是過時的知識，缺乏社會實踐和實際操作能力，這造成了學校花費大量精力和金錢培養學生，而培養出來的學生卻無法適應社會的需要，造成了社會資源的浪費，就像我們經常談論的學習好工作能力不一定強的“第十名現象”。所以這需要我們進行更深層次的教育體制改革，培養出與時代精神相符合的創新型、實戰型高素質人才。
    學生找不到工作，企業找不到人的另一個原因就是求職者自我定向和自我認知的問題。現階段，我們面臨著很多機會和選擇，很多人不知道自己應怎樣定位，不知道自己應從事什么樣行業和工作。企業做產品營銷時需要做市場定位，個人求職也需要自己給自己在人才市場上做“市場定位”，結合自己所學專業、興趣、價值取向，對個人能力有個清晰的認識，然后尋找自己優勢所在，揚長避短，這樣才能避免求職的盲目性。對于物流企業而言，在人才使用上不能急功近利，應給這些剛畢業的年輕人一些培訓和實踐的機會，再從中優勝劣汰，擇才錄用。
    記者：目前是物流專業新生剛入學不久，您認為在校學生應該如何進行學業及職業規劃呢？
    祝開濱：如果你不知道你要到哪兒去，那通常你哪兒也去不了。
    一般來說，做個人職業規劃應從兩個方面考慮。第一，你做哪個行業，這個行業前景怎么樣，是夕陽產業還是朝陽產業。第二，就是你在選定行業內的個人職業前景規劃，走一條怎樣的個人職業發展道路，作為物流專業的學生，首先已經選擇了一個非常好的朝陽產業，接下來就是我們如何做好個人的物流職業發展方向的規劃。一般來說，物流行業的職業分為三個層次：操作人員、中層管理人員、高級管理人才。
    目前各地高校都在推進物流專業的本科學歷教育，這是一個非常好的機會，物流是一個朝陽性的行業，選擇大于努力，我認為在校學生應該充分利用這個學習機會來完善和充實自己，系統全面地學習物流管理理論。另外，要在實踐中學習多參加社會實踐活動，知識來源于理論，而理論又在實踐中升華。
    記者：您對當前我國物流人才的培養教育現狀有何建議？
    祝開濱：物流人才培養是一個系統工程，涉及到政府、教育部門、高等院校、職業院校、企業和社會培訓機構，是一個包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養體系。事實上，我國物流人才培養到目前為止尚未形成比較完整的物流教育體系，物流人才培養能力遠遠不能滿足市場對物流人才的需求。
    首先，我國物流教育起步于20世紀80年代，截至目前，各種與物流相關的課程和專業分散于不同的高等學校的不同學科中，各高校自行籌劃設計課程和實踐，缺乏統一指導，培養出來的人才參差不齊。
    其次，盡管目前已有數十家職業院校設置了物流專業，但從總體來看，物流職業教育的現狀與物流業在國民經濟中的地位與物流業的發展速度極不相稱，遠未達到為物流行業培養大量技能人才的作用。從行業資格體系方面來看，我國尚未完善全國統一的物流職業資格證書制度和職業培訓體系。
    第三，物流專業高等教育“重理論，輕實踐”。物流專業的特點是環節多、跨度大、系統性強、科技含量高、理論與實踐聯系緊密，而目前高校的物流教育片面注重物流理論的傳授，缺乏對實際業務操作能力的培養。許多任課老師只有理論功底，而沒有實戰經驗。因此培養出來的學生只懂部分物流理論，缺乏實際動手能力，令物流企業頭疼不已。企業內部培訓或急功近利，或片面強調操作技能，不利于培養復合型物流人才。因此在中國物流經營及教育市場上造成了“大學里缺乏實戰派學者，物流企業中缺乏學者型企業家”的尷尬局面。
    第四，復合型物流人才少，高級物流及供應鏈管理人才少之又少。
    幾點建議：首先，開設理論與實戰相結合的相關物流專業課程。應該采用MBA或EMBA式大量案例與實踐教學方法，在課程中大量加入對企業物流管理案例的分析，融入一些新的元素，增強課程實踐性，避免物流畢業生參加工作后不能很快進入角色。
    其次，加強復合型物流師資隊伍的建設。目前，我國高校的物流教師大部分是從經濟學、管理學、機械交通運輸學等相關專業轉變過來的，整體水平較低，數量較少，所以，應大力提高高校物流師資水平。可通過開展在校物流師資出國培訓和聘用國內外物流專家和企業資深物流經理為客座教授等辦法來實現。
    第三，物流作為一門應用性極強的科學，作為一門實踐性極強的產業，作為理論性極強的學科，離不開產學研的結合。所以，要把研究與教學結合起來，把研究的成果用于企業，教學中要特別重視實踐教學。
    第四，完善和規范物流職業認證體制，而不僅僅是考試過關，拿一紙證書了事。要加強對認證培訓的監管，確保認證質量。因此，政府職能部門應做到：加強監管，建立統一標準；杜絕無師資、無場地，僅以盈利為目的的培訓機構擾亂市場；定期對培訓機構進行評估，對其資質進行鑒定。
    最后是第四方物流的介入。一般來說，培養一個合格的物流從業人員有兩條道路：一是正規的學科專業教育，二是考物流職業資格證書，上短期培訓課程。這兩條路構成了物流人才的培養體系，但是該體系存在著很多不合理性，物流專業學科建設非一朝一夕，還有很長的路要走，資格認證式的短期培訓走馬觀花，蜻蜓點水。在管理咨詢普遍被接受認可的今天，第四方物流肩負著為中國物流企業咨詢和培訓高級物流供應鏈管理人才的重任。