縱觀中國的物流市場，制造企業的原材料購入--生產--成品出貨等流程，銷售企業的商品調配、庫存、銷售等過程，還有服務企業等，在其自身活動過程中，都需要有一種物流管理系統，用來控制以保管、搬送、分揀為中心的物品的流動。大福自動化物流設備（上海）有限公司基于真正的“Logistics”理念，提出了供應鏈管理（SCM,即Supply Chain Management）的基本概念，就是將以上這些物流作業進行有機結合，從而達到戰略性運營的目的。

　　同時，大福還研制出一套物料搬運系統（MHS，即Material Handling System），主要用于在物流過程的各個環節中，對實際物品的流程控制和管理的同時，實現低成本化。MHS體系是將倉庫或者配送中心內的商品、材料等進行低成本的保管管理、分揀、配送，從Hardware(自動倉庫、輸送機、揀選系統等)與Software（庫存管理、出入庫管理等）兩方面進行反復論證，從而構筑起最適合的物流系統。

　　在中國這個物流大國里，作為經濟支柱的物流如果不能充分發揮正常的功能，整個國家的經濟活動都將面臨巨大的障礙。20世紀80年代的日本也曾有過類似的情況，首先發展了以工廠自動化（FA，Factory Automation）為中心的MHS，進入90年代，DA（Distribution Automation）快速發展了起來。同樣，以自動倉庫（AS/RS）為中心發展起來的歐洲Logistics&MHS發展史也是相當類似。通常以為，歐洲與日本國內的物流大約是由于地理條件的類似所導致的。而中國由于國土的廣闊和內需的高速增長，充分激發了經濟的活躍，因此有FA和DA同時并行、發展的特征。由于各國國情、文化、人民生活水平、環境等不同，Logistics&MHS所構筑的系統內容也有巨大的差異。因此，將別國成功的物流系統直接照搬來中國使用也能成功的想法是不現實的。

　　日本大福公司自1937年創社以來，作為MHS的專業制造企業，一直為引領世界一流的MHS發展水平而不懈地努力。構筑MHS的關鍵在于“保管·分揀·搬送·控制·信息”，用于對這些系統的后方支持，大福公司大約有300多種產品群組，包括保管系統：自動倉庫設備（AS／RS）、貨架、貨位等；分揀系統：輸送機、快速分揀器、STV（Sorting Trans  Lift）、數字揀選系統等；搬送系統：輸送機、軌道、自動搬運車（AGV）等；控制系統：AGC等；信息系統：WMS（Daifuku Ware Navi ,AWC等）。

　　在物流發展的同時，為了追求“高經濟性、高依賴性、更快更便宜更安全”，大福公司對這些設備不斷地進行了完善和開發。例如，大福公司最近開發投產的配送中心的高速分揀系統，能夠在快遞服務忙碌的大型集配中心提供每小時分揀2萬個物品的快速分揀能力，在大型第三方物流的配送中心，每天可以處理20萬件在線訂貨的保管、揀選、分揀、出貨業務。

　　此外，對于用戶來說，成本投資是重要的課題之一。在MHS投資中，表現積極的企業也必將享受高額的成本投資回報。事實上，積極實踐MHS投資的企業和完全沒有致力于物流革命的企業，在利潤率上的差別將越來越顯著。我們預測，今后中國的Logistics&MHS市場將首先由外資進入引導，但是，不久之后，中國國內各個業界的領先者也將跟進。自動化必須有完備的自動化體系，應當手工化的的地方就有完善的人工體系，人工和機械設備完美結合的物流體系或許就是中國版的Logistics&MHS。

　　我們并不擔心廉價的勞動力會給Logistics&MHS的發展帶來阻礙，相反的，如果有阻礙出現的話，那必然是信息、道路、輸送、報關等基礎設施整合不良所導致的。中國要成為世界的制造工廠和貿易大國，如何將最新科技的應用、更積極地促進MHS的發展等方面綜合起來，并作為一個整體的物流體系進行運作，將是中國未來的重大課題。