——在第二屆交通物流國際會議開幕式上的致詞

□中國物流學會會長 何黎明
    中國物流業的加快發展，是社會經濟發展的必然要求。應該說經濟發展越迅速、貿易發展越活躍，物流的發展就越快。我國改革開放二十多年來，中國經濟以年均9.6%的速度在增長，特別是2003年以后，一直以兩位數在快速增長。中國物流的發展，伴隨著我國經濟的快速發展，這些年也有了很大的進步。我國社會物流總費用與GDP的比重由2000年19.4%下降到2006年的18.3%，物流增加值占整個服務業增加值的16.8%，物流產業已成為現代服務業的一個重要支柱。
    特別是2006年國家的 “十一五”規劃綱要，把 “大力發展現代物流業”單列一節重點闡述，明確提出物流業發展的目標和任務，標志現代物流業地位得以確立，使物流業進入了一個新的發展階段。最近國務院又發布了 《關于加快服務業發展的若干意見》，意見強調：要 “提升物流現代化、社會化服務水平，大力發展第三方物流”。現代物流業作為新興的生產型服務業，已經成為推動中國經濟發展的加速器。
    應該說近幾年，中國物流發展很快。但是與國外發達國家相比，我們仍然有不少差距。無論是物流管理的理念、物流政策的環境、物流企業的發展、物流效率的提高、物流發展的地區協調和平衡等方面，還有很多問題需要加強解決。從我國物流發展看，當前尤其要重視以下幾方面的問題。
    第一，要加快形成統一的物流產業政策體系。國家發改委等9部門 《關于促進我國現代物流業發展的意見》出臺以來，引起了政府有關部門、地方政府的高度重視和物流企業的普遍歡迎，也出臺了不少有利于物流業發展的各項政策，包括稅收政策、通關政策、交通政策、工商管理等系列政策。但總體來看，我們的政策還缺乏促進物流業統一開放，公平競爭，規范有序發展的體系。有些政策之間不配套，甚至各自為戰，相互矛盾。從當前來看，尤其在財政稅收、交通規劃、配送車輛進城、土地管理、貨運代理、物流市場規范、快速通關等方面，還要有更配套的政策和實施細則。有些政策出臺以后還不夠落實。
    第二，要加快實施統一的總體規劃，合理布局。目前我國許多地方部門都在制定物流業發展規劃，不少省市都制定了規劃。但是還缺乏全國性的統籌規劃和有效銜接。各方面都在呼吁全國性的物流規劃綱要應該盡早盡快出臺，以利于銜接各地的物流規劃，引導地方部門和行業規劃的合理布局。
    第三，要積極引導物流向社會化、專業化的方向發展。通過政策實施，引導工商企業剝離外包物流業務，提高物流活動的社會化、專業化水平；鼓勵工商企業整合各種資源，降低物流成本，提高物流運作效率；鼓勵行業協會規范物流市場行為，制定物流服務質量標準及行業規范，促進專業化分工的深化。
    第四，要鼓勵重點物流企業做大做強。進入21世紀后，全球物流進入供應鏈時代。由于全球化趨勢的影響，企業的供應鏈覆蓋了更大的地理范圍，第三方物流業務重心正在由區域范圍轉向國家范圍，由國家范圍轉向全球范圍。因此要鼓勵中國物流企業通過擴大規模、提高服務水平和競爭能力，盡快地進入全球供應鏈。 （下轉第二版）
（上接第一版）當然中國物流企業在推進國際化進程中，首先要立足于在國內，在中國本土做大做強。在本土市場如果沒有足夠的影響力，而盲目地到海外擴張，并不是成功的企業發展戰略。事實上，全球有影響的物流企業都十分注重本土物流市場的發展。比如說，UPS在美國國內業務的總收入占其整個業務的89%，FEDX在美國國內業務占76%，TNT在歐洲業務占85%，日本的運通本土化達到93%。通過數據可以看到，這些著名的國際企業的本土業務占到總收入的80%以上。
    第五，要引導現代物流向中西部和東北地區擴散，促進區域物流的協調發展。隨著我國西部開發、東北振興和中部崛起戰略的實施，東部地區的產業正在向中西部和東北地區轉移，物流市場由東向西擴散的趨勢明顯。因此要順應市場，加大對中西部和東北地區物流發展的支持力度。物流企業也要隨著產業的轉移跟進服務。中西部和東北地區要積極地營造環境，加快當地物流發展，逐步形成東、中、西互動，協調發展的大格局。
    第六，要重視物流技術進步，加快物流信息化和標準化的進程。信息化是現代化的靈魂，沒有信息化就沒有物流現代化，而物流標準化是物流信息化的基礎。國外物流發展的經驗表明，在信息技術，尤其是網絡技術迅猛發展的形勢下，物流標準化和信息化是推進物流現代化的基礎。
    要建立和完善物流技術標準化體系，提高物流信息化水平，加快制定和推進物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，形成協調統一的現代物流技術標準化體系。在國家標委會的支持下，已經制定出了 “十一五”期間物流標準要發展的一套體系，大概有將近400項在“十一五”期間要制定和修訂的物流標準。當這個工程完成以后，我們國家在物流上的標準，應該說就邁進了一大步。
    要廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝集聚設施和條形碼、信息交換等技術，推廣先進適用的物流專用車輛和設備，大力發展集裝箱運輸，廣泛采用廂式貨車、專用車輛和物流專用設施。
    積極開發推廣先進適用的倉儲、裝卸等標準化專用設備，鼓勵建設公共的網絡信息平臺，支持工商企業和物流企業采用互聯網等先進技術，實現資源共享、數據共用、信息共通，推廣應用智能化運輸系統，加快構筑全國和區域性物流信息平臺，優化供應鏈管理。
    第二屆交通物流國際會議，研討的很多主題都是物流技術，特別是交通物流方面的技術，與物流信息化和物流標準化密切相關，肯定會貢獻出很多富有創意的新思想、智慧和方法。剛才會議的三位嘉賓專家介紹了當前國際在交通物流發展上一些前沿的思想，包括一些物流上的方法性東西。想必經過兩天的會議，大家一定會有很大的收益。
    物流在中國起步比較晚，我國現代物流發展的歷程是以中國對外開放的擴大，尤其是以經濟的全球化發展密切相關的。這也是一個不斷學習、引進和消化吸收國外先進物流理念的過程。改革開放20多年來，中國從日本、歐美等發達國家引入物流的理念，但是物流學科在中國真正全面發展只有十多年的歷程。物流學術理論研究，為我國物流產業的確立提供了理論依據，為物流實踐提供了幫助和支撐，直接或間接地推動了我國現代物流業的快速發展。
    當前中國經濟正處在向市場經濟轉型的過程中，中國物流產業正處在由傳統物流向現代物流發展的關鍵時期，物流的發展，尤其是物流的進步、物流管理水平的提高、物流企業競爭力的提升、物流政策的完善，都急需物流理論基礎和應用基礎性研究作為支撐，需要科學研究作為先導。
    中國物流學會作為一個跨部門、跨行業、跨地區的全國性物流學術組織，是我國國內最早開展物流研究的學術團體，在學術研究、政策建議、人才培養、行業標準、規劃咨詢、科技創新、新聞出版和對外交流等方面做了大量工作，尤其是對市場經濟條件下物流經濟理論、物流管理科學和物流科技現代化方面成績顯著。
    中國現代物流發展起步較晚，而國外物流理論和物流實踐發展很快，日新月異，將國外先進的物流理論和管理經驗與我國物流發展實踐有機結合，這本身就是一個現代物流理論創新與發展的過程。因此我們今天召開的第二屆交通物流國際學術會議是順應天時、切合需要，也必定會取得預定的成果。（注：本文有刪節）