在這些國家的物流市場上，活躍著UPS、DHL、FedEx、馬士基歐美等物流企業巨頭的身影，而中國物流企業了了無幾。
　　2007年11月20日至12月3日，應越南儲運協會和印度物資管理協會的邀請，中國物流與采購聯合會會長陸江率團對越南、印度的物流發展情況進行考察訪問。在考察期間，考察團分別與越南儲運協會、越南國家航空公司和印度迦?（Gati）國際物流公司進行了會談，并出席了印度物資管理協會在昌迪加爾舉行的“全球供應鏈大會”，陸江會長應邀在會上作了中國物流發展和改革情況的主旨發言，與會代表反響熱烈。
　　印度物流、越南物流發展如何？區域合作狀況如何？中國物流企業如何開拓兩國市場？就這些問題，本報記者采訪了中國物流與采購聯合會越南、印度物流考察代表團（下稱“考察團”）。
　　區域物流合作還需深入
　　越南是大湄公河次區域經濟合作區的重要組成國家。大湄公河次區域經濟合作項目是亞洲開發銀行為促進亞太地區發展中國家之間的合作而設立的。區域的組成國家是：柬埔寨、老撾、緬甸、泰國、越南、中國（云南省）。近年來，該區域邊貿活動繁盛。
　　但考察團成員告訴記者，“這次在越南與一些當地物流企業進行了會談。幾家規模較大的企業都表示，近年來湄公河流域與中國交往越來越密切，商品、勞務的進出口都在擴大，交通正在成為制約企業業務做大的瓶頸因素，因此迫切希望與中國的交通運輸能更加便利。”
　　我國政府正做出積極努力，中國、柬埔寨、老撾、緬甸、泰國和越南等大湄公河次區域六國2007年8月20日完成并簽署了《跨邊界運輸協議》的二十個附件和協議中的最后四個。這一協議統一了大湄公河次區域各國的跨邊界規章制度和程序，在此框架下，中國特別是云南要進一步推動區域物流合作。
　　中印如何建設物流通道
　　中印兩國都是發展中大國，邊境相連，兩國人口加起來是世界人口的1/3，市場潛力巨大，但是物流卻很不通暢，其中原因十分復雜，根據陸橋經濟理論，目前有很多學者提出中印兩國的物流通道問題，一是第三亞歐大陸橋構想，二是青藏鐵路向邊境的延伸。
　　關于第三亞歐大陸橋，始于以深圳港為代表的中國廣東沿海港口群，沿途由云南昆明經瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞、歐、非三個大洲的21個國家，全長約15000公里，目前，構建第三亞歐大陸橋已很有基礎。其沿線地區由東到西分別有中南半島鐵路網、南亞次大陸鐵路網、歐洲鐵路網及北非鐵路網，中國境內已形成基本完整的鐵路網絡。現在昆明至中緬邊境瑞麗鐵路僅余大理至瑞麗300多公里路段待建，然后再修建從瑞麗經緬甸至孟加拉國吉大港1400多公里鐵路，就可以從吉大港連接印度現有鐵路網，形成連接亞歐、亞非的鐵路網，實現整個大陸橋的貫通成為繼我國北部、中部之后，又一便捷和安全的陸路國際大通道，為“中國制造”的貨物有一個全新的途徑進入歐洲市場，這是很值得探討的思路。
　　關于青藏鐵路延伸到中印邊界。中國與印度物流的對接，將會對區域經濟發展有巨大的推動作用。前不久尼泊爾外交大臣普拉丹要求中國“將青藏鐵路由拉薩進一步延長至加德滿都”，構建從中國通往南亞的通道，因為雙邊經貿往來極具潛力。但是中國同尼泊爾間現在的貿易其實很大一部分都是轉口的中印貿易。轉口貿易不但需要面對繁瑣的出入境手續和運輸時間的延長，更重要的是加大了運輸成本。
　　考察團成員指出，“如果拋開政治因素，僅從發展雙邊貿易的角度來說，青藏鐵路向印度方向延伸，中印都將從中受益，在與Gati公司的會談中也印證了這一點。該公司目前與中國的業務主要是通過海運。另外Gati與中鐵快運國際物流公司也有陸運的合作，其過程是這樣的，貨物在印度境內首先通過公路運到乃堆拉口岸，然后運到拉薩，再通過鐵路運輸到中國各個城市，也有一部分是通過尼泊爾轉運。與海運相比，這條路線的運費并不經濟，但運輸時間可以大幅縮短。如果順利，從印度到中國以公路運輸經乃堆拉口岸至中國內地，大概要用15天時間，這比海運30-40天的運輸時間要快。”
　　據悉，考察期間印度的物流業者非常希望建立兩國直接的物流通道。Gati公司的負責人表示如果中印之間可以有直通的鐵路將大大降低成本，節約時間。
　　鼓勵中國企業拓市越、印
　　中國和印度及越南經濟發展世界矚目。印度經濟發展十幾年來平均年增長率一直保持在6％－7％左右，2007年可將高達8．5％。印度和越南發展潛力大、趨勢看好。
　　由于印度已經成為中國在東南亞地區最大的貿易伙伴及中印貿易2010年可超過400億美元的預期，印度物流企業目光緊盯中國，紛紛與中國物流企業合作欲從中國市場中分得一杯羹。
　　考察團成員告訴記者，“本次訪問的印度Gati物流公司也已在中國的北京和上海設立了辦事處，據Gati公司負責人介紹，他們已與中鐵快運國際物流公司有合作。考察過程中我們發現，無論印度還是越南，基本每到一地都可以看到 等世界物流巨頭的身影。”
　　“反觀我國的物流公司，還沒有聽說有哪一家進入了印度市場，據了解只有香港的公司開始在印度投資港口，我國‘出去’略，印度和越南可能是一條捷徑。”
　　雙邊交流和對話需加強
　　“通過考察發現，整體上兩國基礎設施建設還比較差，物流與供應鏈發展水平還比較低，但是發展潛力很大，在物流、采購與供應鏈發展的理念方面，有一定的認識水平，而且在某些方面他們有發展的優勢條件，比如這兩個國家公民的英語水平較高，對市場經濟比較熟悉，國內經濟改革的力度要大，企業目標市場取向要明顯。”考察團成員告訴記者，
　　中國和越南、印度都是邊境相連，有一定的競爭性和互補性，雙邊物流活動將十分頻繁，在對兩國的考察過程中，英語不但在印度普遍使用，越南也有相當多的人可以熟練的用英語與我們交流。
　　“語言優勢使得他們掌握西方先進理念的能力相對我們要強。這一點在與印度的交流中表現的非常明顯。雖然印度的基礎設施、物流設備、信息化技術都不如我們，但是他們在物流的觀念上并不比我們落后。三國業者可以加強交流和合作，促進我國物流的發展，增強互信和友好。”