2006年，我國的食品物流行業同整個物流行業一樣，走過了在混亂和無序中逐漸整合和規序的艱難過程。說食品物流行業仍處在混亂和無序中，絕對沒有貶低這個行業的意思，相反，正說明這個行業的發展前景和空間是很大的，從建立 現代食品物流體系的意義上說，逐步從混亂和無序中走向規范和有序，從企業物流即自營物流走向物流企業即第三方物流，意味著是一個良好的開端，也是正常的現象。換句話說，正是因為這種行業現狀，我們食品物流行業協會才能更加有 所作為、為行業和企業的服務點也才越多。 
　　我國食品物流冷鏈及安全狀況
　　近年來，我國食品行業得到迅猛增長，食品物流行業迎來了前所未有的發展空間。經濟一體化格局的日益加劇與全球性競爭日趨激烈，不僅帶來了機遇和商機，也帶來了更加嚴峻的挑戰。隨著“生、鮮”食品消費逐漸加大，低溫食品物流發展及安全刻不容緩。
　　2006年我國各類易腐食品總量近7億噸，在城鎮居民食品消費支出中，易腐食品消費已占51％，全國年易腐食品消費總量為2.4億噸。目前我國有肉類食品廠2500多家，年產肉類6000萬噸，產量以每年5％左右速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產量超過850萬噸；冷飲業4000多家，其中有規模的有194家，年產量150多萬噸，產量以每年7％的速度遞增；乳品業1500多家，產量800多萬噸，每年以30％速度增長；水產品產量4400萬噸，每年以4％速度遞增。
　　但是從食品冷鏈體系整體狀況而言，我國食品冷鏈體系與發達國家相比差距明顯。主要表現在以下幾個方面：
　　一、目前大約90％的肉類、80％水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產銷的冷鏈稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現象，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品的安全。
　　二、食品冷鏈市場化程度很低，第三方介入很少。我國易腐食品除了少量外貿出口以外，其余大部分是在國內流通的,易腐食品的物流配送業務主要是由生產廠家和經銷商完成的，食品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息網絡不健全，大大影響食品物流在途質量安全性、準確性和及時性，同時食品冷鏈成本和商品損耗很高。
　　三、我國冷鏈硬件設施裝備不理想
　　汽車冷藏車輛：我國有保溫車輛3萬輛，而美國有20萬輛；日本有12萬輛，我國冷藏保溫占貨運比例僅為0.3％。
　　鐵路冷藏車輛：全國鐵路總運行車輛33.8萬輛，冷藏車只有6970輛，僅占2％，而且都是陳舊機械式速度車皮，規范保溫的保險冷藏車箱缺乏，冷藏運輸量僅占易腐貨物運量的25％，不到鐵路貨物運輸總量1％。
　　冷庫容量不足：我國目前冷庫總容量700多萬立方米，但只限于肉類、魚類的冷凍儲藏，而當原材料不足或生產淡季時，冷庫處于閑置耗能狀態。在冷庫建設中存在重視肉類冷庫，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經營式冷庫，輕視產地加工冷庫建設；重視大型冷庫，輕視批發零售冷庫建設。整體發展欠缺影響了食品冷鏈的資源整合以及行業推動。
　　從上述情況看，目前我國食品冷鏈和冷鏈物流裝備不足，原有設施陳舊，發展和分布不平衡，無法為易腐食品流通提供系統保障。由此產生的直接后果：易腐食品初級的農產品大量損耗，由于運輸過程中損耗高，整個物流費用占到易腐食品成本的70％，按照國際標準，易腐食品物流成本不能超過總成本的50％。
　　“十一五”期間，我國公共食品安全應該有更加有效的食品冷鏈體系保障，建立食品質量監控體系刻不容緩。因此，必須加強我國食品冷鏈的整體規劃研究，建立政府、行業協會和相關企業的聯動機制；并結合我國國情，借鑒發達國家經驗，完善技術管理手段和監管措施。政府應制定食品冷鏈發展的政策環境和鼓勵措施，加強行業規劃的方向性引導；行業協會應發揮溝通協調作用，制定落實行業整體規劃和行業規范；相關企業應根據市場規則，合力推動我國食品冷鏈的逐步發展。
　　目前，中國食品工業協會正準備推廣食品安全物流追蹤系統（二維碼，日本東芝技術），從食品冷鏈現代化和食品安全出發，通過食品冷鏈的物流系統為冷鏈提供準確的市場動態和信息溝通，同時也為食品安全核查提供可溯源性信息支持，對問題食品可以追查到底，但是限于推廣資金問題，效果并不顯著。希望在“十一五”期間，資金能得到政府支持（據初步估算，約需100萬元左右），從而建立食品物流特別是冷鏈質量監控體系，在流通環節預防問題食品發生，保障大眾消費者的食品安全，確保大批量食品物流的安全。
　　食品第三方物流發展空間廣大
　　食品行業是我國開放較早、市場化程度較高的行業之一，也是一個國際品牌涌入迅猛、國內品牌后起之秀最多、發展最快的行業。據2006 年4月國家統計局公布的數據，2005年全國規模以上食品企業累計完成工業總產值20344.83億元，占全國工業經濟份額8.15％，比上年同期增長26.85％；食品企業完成工業增加值達6299.95億元，比上年同期增18.08％，增速高出全國工業平均水平1.64個百分點，占全國工業經濟份額9.48％。
　　從這組數據中我們可以想象，食品行業對物流配送的需求是何等龐大。而且，由于食品這種特殊的商品獨特的物理和商業屬性，比如貨值低、體積大等等，也在無形中增加了食品物流配送環節的業務量。因此，食品物流正在成為第三方物流企業爭奪的對象。目前，國內外許多知名的第三方物流企業對食品物流表現出相當的興趣，正在積極準備進軍食品物流行業。這一點，從近兩年中國食品工業協會食品物流專業委員會召開的食品物流招投標會上，第三方物流企業參與的踴躍程度中可以略見一斑。
　　我國正處于從傳統的物流服務向現代物流社會化服務轉型的起步階段，第三方物流相對發達國家來說還很落后。調查顯示，我國的第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不到總體需求的5％。我國第三方物流企業的現有主要服務內容，多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，只有很少幾家能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務。
　　雖然現在還沒有準確的食品行業對第三方物流需求量的統計數字，但從總體上看，大多數食品生產企業基本上還是采用自營物流即企業物流這種傳統形式，而且相當多的食品生產企業的物流運作水平還停留在運輸車隊的階段，食品生產企業對現代物流管理理念的認知程度偏低，利用社會上的物流資源降低物流環節成本的動力不足。
　　我國食品企業實力相對薄弱，自營食品物流的組織弱、規模小，不適應食品物流的高技術要求，食品物流業務外包的實施更加具有現實意義。目前我國食品物流外包有了一定程度的發展。首先是我國大型食品企業設立自營食品加工中心，具有一定的專業技術和服務能力的優勢，為企業物流外包提供了有利的條件。在完成自身的物流配送的同時，提供專業性食品物流外包服務，為物流外包企業創造了新的價值。例如上海冷藏企業整合成專業化食品物流配送中心。它們接受物流外包，面向食品批發企業和獨立經營的單體超市門店開展以食品為主的配送服務，實施如肉類、蛋類、菜類、牛奶、面包、冰淇淋等新鮮食品和不易變質的飲料等食品的物流。
　　第三方物流承接食品連鎖企業的物流外包是一個發展趁勢。第三方物流可以節約連鎖企業的經營成本，連鎖企業將食品的配送工作甚至全部的配送工作交給專業物流企業，這成為連鎖企業的一種選擇。
　　
　　目前我國從農田直到餐桌的食品物流，仍然存在許多問題，例如食品安全措施和食品檢測手段落后等。所以更應該通過食品物流外包，提升食品質量，在食品質量管理和安全衛生控制方面與國際慣例和進口法規要求接軌；應該通過食品物流外包，實現快速通道和冷凍冷藏鏈，利用冷鏈保鮮技術，提高產品的科技含量和附加值；通過食品物流外包，規范《真空預冷標準》和《包裝凈菜標準》等標準，通過食品物流外包，發展食品品牌，不斷提升企業的競爭力。
　　現代物流被經濟學家稱為繼降低原材料成本、提高勞動效率之后的企業第三大利潤來源。國外發達國家的食品物流成本已普遍降至20％以下，而我國目前食品行業特別是生鮮食品的物流成本偏高，約占到商品總價格的70％左右。據統計，目前我國的一般工業品，從出廠經裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50％，而水果、蔬菜、某些化工產品的流通費用所占商品價格比例有時高達70％。由于鐵路運輸供求矛盾突出，迫使企業轉向成本更高的公路運輸；公路過路過橋費用高昂，約占物流總成本的20％-30％，而歐盟這方面的成本只有2％-3％。造成這一狀況的原因，部分是由于食品物流的“多品種、小批量”的配送方式、以及食品行業苛刻的保管條件和保鮮程度所決定的，但主要原因還是食品物流的規模及管理水平決定的。食品行業物流成本過高，已經直接導致食品的終端價格趨高，進而不利于食品企業的發展。同時，由于食品物流的高成本并沒有對應著合理的物流服務水平，食品物流也不能對市場作出快速反應。
　　正是出于這個原因，一些食品生產企業只能采取自營物流這種形式來保證食品的安全可靠性。例如，我國第一大肉類生產企業－－雙匯集團，在它自營的物流公司內部就有200多輛冷藏食品車輛，這些車輛的日常維護保養費用是十分巨大的，而且會造成運力的浪費。但社會上的第三方物流企業很難達到雙匯的肉類物流對時間、溫度、衛生、儲存等條件的要求，所以自營物流也就成了雙匯的唯一選擇。
　　也有一些優秀的食品生產企業，特別是外資或合資企業，已經認識到物流環節對于降低生產成本的重要意義，在開展現代物流方面做得比較好。例如，總部在上海的太太樂，基本沿襲了其控股股東雀巢的先進管理理念，對現代物流管理理念接受起來比較快。目前，太太樂的生產量達到全國雞精行業總產量的40％，銷售覆蓋全國，其物流配送工作是十分繁重的，為此，他們成立了專門的物流工作部。但是，太太樂自己沒有一輛物流配送車輛，把全部的物流配送工作劃分為幾個大區外包給了第三方物流企業，只是通過對物流各個環節進行有效監控來保證物流服務的水平，從而有效地降低了企業的物流成本。
　　2007：夯實基礎工作，加強政策引導
　　在國家發改委、科技部、農業部日前下發的《全國食品工業“十一五”發展綱要》文件中，首次提出構建現代食品物流體系的理念，要求我們今后重點做好三個方面的工作：一是鼓勵企業建立現代化的市場營銷網絡和標準化的物流中心，推廣代理制和連鎖分銷制，鼓勵企業在各省市區的大中城市設立總代理、直銷店，以營銷打品牌，以品牌促營銷。二是加快建立現代食品物流配送體系，鼓勵食品生產企業應用現代物流管理技術，改造企業內部流程，實行物流外包。支持食品流通企業建設配送中心，鼓勵食品專業批發市場進行標準化改造。利用信息化技術和供應鏈管理技術，推動食品電子商務發展，推進全球采購、營銷和售后服務，降低交易成本。三是鼓勵舉辦各種食品博覽會、交流會，促進食品流通。四是積極開拓農村市場，改善農村消費環境和物流通道，建立符合農村市場特點的食品營銷和配送服務體系。
　　圍繞這一方針和思路，2007年食品行業物流的發展重點將體現在以下幾個方面： 
　　——鼓勵食品企業將物流業務外包給第三方物流公司，自身專注于對核心競爭力的打造，讓3PL的規模效益降低自己的物流成本，乃是一舉兩得之事。目前國內的許多3PL公司都提供了物流一體化服務，從包裝，運輸到分揀，配送各方面為食品企業打造全方位的物流體系和增值服務。 
　　——食品企業與政府及物流行業協會合作，共同完善食品物流的法規和制度，從根本上改變食品物流的負面形象。在現代社會中，形象和信譽是企業的無形資產，是提高企業競爭力不容忽視的一部分。由政府提供相應的政策支持和資金支持，行業提供食品物流的交流平臺，建立食品供應鏈全面質量管理體系，可以將中毒，腐爛等食品現象降到最低，從而改變中國食品行業的諸多負面形象，共同打造中國食品行業“健康，綠色”的新形象。 
　　——引進先進的物流硬件設備和物流管理軟件。在依賴于物流外包的同時，企業必須提高自己的硬件設備和人員管理水平。推進集約化同配送以降低企業物流成本，實施配送\流通\加工一體化，引入先進信息技術進行貨架管理，用現代物流技術推進食品物流合理化，這些都是中國食品行業的必然發展趨勢。 
　　——繼續全面提升我國食品物流行業的服務水平與管理水平，中國食品工業協會食品物流專業委員會目前已聯合了百家食品物流企業，共同向國家發改委、商務部等政府主管部門提出呼吁：從政府角度強化食品物流行業的地位與作用；從政府的角度支持食品物流企業，培育物流市場；建議制定具體政策，推動現代食品物流企業的發展；食品物流業稅制有待改革；建立食品物流干線物流綠色通道；完善食品物流行業法規體系，改善和加強行政執法。此外，食品物流成本在經濟發達國家已有較完整的統計數據，有學術機構或物流企業對其進行長期跟蹤調查，而我國在這方面還是一片空白，亟待統計部門、研究機構和物流企業進行全面調查、統計，以獲得第一手數據資料，更為準確地反映我國食品物流產業的發展趨勢，引導食品物流行業健康發展。
　　——中國食品工業協會食品物流專業委員會還將進一步加強對食品行業的調研，并與國家有關部門和行業協會合作，做好食品物流行業標準的起草和修訂工作。目前，此項工作已經得到國家發改委所授權的有關部門初步認可，并正在物色有條件的第三方物流企業，在適當的時候正式委托其起草標準的初稿，并計劃2007年下半年作為行業標準（草案）頒布實施。除此之外，食品物流專業委員會還正在積極籌備建立“中國食品物流產業國際推進聯盟”，為我國食品物流的發展做不懈的努力。