制造業與物流“兩業”風險共擔能否實現
2008-7-25 11:29:00 來源:現代物流報 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
□本報記者 宋馥李楊光
本報上期刊登了 “兩業”風險共擔的記者述評,提出了為制造業、物流業解危局、渡難關的設想,和風險共擔的解決思路,引起了廣大讀者的關注。就 “兩業”如何實現風險共擔,本報記者走訪了一些制造企業和物流企業,對該問題進行深入探討。
運價可以聯動
合理解決運價問題,也許是在高油價等危機下實現 “兩業”風險共擔,首當其沖要解決的一個問題。
7月18日,中國遠洋物流有限公司 (以下簡稱中遠物流)召開了上半年的工作會議。今年以來,由于油價的攀升,中遠物流在公路運輸上的損失已超過3000萬元了。
作為世界500強公司之一的中遠集團,對油價極為敏感。但中遠物流總經理葉偉龍在接受記者采訪時表示,在海運價格上,遵循國際慣例,油價可以聯動,對公司運營并不構成威脅。在國際海運領域,簽訂服務總包合同時,一般都會有相應條款,約定服務費根據油價波動或幣種改變相應調整。在當前國際原油價格迅速攀升的形勢下,行業范圍內基本認可的油價聯動機制發揮了很大作用,貨主容易接受物流企業的提價。而在國內的公路貨運市場內,卻還沒有形成這樣的機制。
“我們沒有提高運價,一些客戶也不大愿意因油價的攀升而彌補物流企業。”葉偉龍坦誠。中遠不打 “價格戰”,只好暫時退出這類市場,分包給運營成本更低的物流企業來做。
在這方面,來自美國市場的經驗是:物流運輸供需雙方在簽訂服務總包協議時,會將物流服務費與燃油消耗費用分列,后者根據市場波動情況隨時調整。油價上漲便及時補償,油價下跌則及時削減。
油價上漲使物流企業的成本增加約10%以上,利潤減少約3~4個百分點。事實上,即使目前運輸企業提高運價,運價的上升并不能完全沖抵眼前的高成本,而且運價的上升還可能抑制運輸服務需求。
北京長久物流有限公司是一家第三方物流企業,主要為汽車制造企業提供整車物流運輸服務。一位技術部門經理告訴記者,從2004年到現在,油價以平均每年20%的速度上漲。對油耗的精打細算,已經到了 “苛刻”的地步了。
“不過,光靠節省,這個空間畢竟是有限的。”這位經理說。和其他的物流企業一樣,他們一直都在和客戶企業——汽車制造商們來協商運價,只有實現運價聯動才是長久之計。
一般,制造企業與物流企業長期性的運輸大單,可是在飛速攀升的油價面前,與一年前或兩年前簽署合同時的運價相比,當前的市場運價已經今非昔比,誰要 “信守合同”,只有死路一條。
其實,油價一直在高漲,物流商與制造商的運價協商也從未停止過,在當前日益局促的利潤空間內,形成運價聯動機制更加迫切。北京現代汽車一位物流運營的負責人呂凱告訴記者: “隨著油價的節節攀升,面對來自物流商要求運價聯動的請求越來越強烈。顯然,我們肯定不會讓我們的物流運營商賠錢做業務,那樣的話,對制造業也會產生不利。”
在家電制造領域,迫于不斷推高的物流成本,家電制造商們幾年前,就不得不對物流企業進行油價補貼,來維持正常的物流運轉。
合作可以深化
對物流企業來說,和制造企業運價協商等,似乎更多是“救急”,讓物流企業渡過艱險,謀求“兩業”長期的穩健發展,需要制造企業進一步解放物流環節,擴大外包,給物流企業更多空間;其次,需要雙方建立戰略合作,一則為物流行業渡過周期性產業風險以時間消化,二則為深化 “兩業”企業的戰略合作,提高抗風險能力。
據有關統計數據顯示,我國重點制造企業中采納物流業務外包的才49%,而且主要集中在銷售物流外包,而采用一體化物流的重點制造企業僅僅占23%,這更不用說其他制造企業。而在歐美國家,制造業的物流外包達到70%以上。因為供應鏈一體化的外包,洋制造企業可以更輕盈地投身產品的研發等,降低了市場風險;而洋物流企業也獲得更多發展空間,在遭遇風險時可 “東邊不亮西邊亮”。
目前,中國制造業還存在巨大的物流空間尚未解放,物流企業僅僅在銷售物流等狹小的市場空間里掙扎。“兩業”要實現風險共擔,就需要有實力的大型制造企業,不斷轉變觀念,深化物流外包,給物流企業更多生存空間。
對現代制造企業來說,越深化物流外包,越利于增強企業核心競爭力。在我國制造業中,較早走出國門的海爾集團,其社會化物流模式值得借鑒。海爾集團不但把分散的自營物流從集團中打包成獨立的公司,而且還注重與社會物流企業的合作。2004年,海爾集團與中遠集團簽署戰略合作,海爾借助中遠全球化的物流網絡,執行采購物料及產成品的全球化物流運輸,走上國際發展的快車道。
無論物流業還是制造業,每個產業發展,都不可避免遭遇產業周期風險。深化 “兩業”風險共擔的理念,還需要企業從戰略角度聯動。在 “兩業”戰略合作,化解周期性市場風險上,我們已經有成功的先例。比如,2007年8月,寶鋼集團與中遠集團簽署了 《沿海運輸9年協議暨3年合同》、 《30萬噸級巴西/中國鐵礦石20年運輸合同》等重要航運合同。兩大集團的遠期合同的原則就是 “共同發展、共擔風險、共享利益”,從而實現對進口鐵礦石等方面的貨運量、期限、運力和運價作出了更具操作性的安排。
“兩業”共同強身
而 “兩業”風險共擔,前提在于 “兩業”有強健的身板——企業自身的體制與管理。相對物流業,強勢的制造業還需要在體制和管理上不斷改進。在面對成本壓力和市場風險考驗下,尤其需要制造企業不斷強化供應鏈一體化管理。
在面對流通市場多元化的變化形勢時,國內多數制造企業流通渠道也變得分散,另外物流外包的集中度、一體化不高,這些分散的鏈條不但影響著制造企業的供應鏈效率,也影響著物流企業的聯動合作。
在汽車制造行業,一些企業過高的原料采購和物流成本正在侵蝕著利潤。長城汽車宣傳部部長商玉貴告訴記者,長城汽車的整車從保定的工廠運輸到廣州,一輛車的運輸成本一年內上升了100多元。長城汽車的物流還沒有完全社會化,集團下面成立了專門的物流公司負責采購和物流。毫無疑問,攀升的物流成本直接累加到了集團的運營成本里。
這么多增加的成本需要消化,優化管理、杜絕不必要的浪費就成了省錢的好辦法。今年年初,長城汽車引入了日本豐田汽車的 “原價管理”模式,目的就是盡最大可能來降低成本。
為此,商玉貴用 “如履薄冰”來形容自己遇到的挑戰。公司每月都要開一次專門的會議來討論各個部門和個人的改進方案,拿不出來就受處罰,拿出好方案就給獎勵。無論是任何部門上報的預算支出,都要反復核算,省下每一分錢。
“接受完你的采訪,我就馬上去參加一個月度的述職會議,匯報關于節約方案的落實情況。”商玉貴坦言,“關于精益管理,原來總是提倡的多,落實的少。現在壓力變大,能落實的都落實了。”
當然,以精益管理推進精益物流,不只是要精打細算壓縮開支,而需要在體制上和流通環節上,消除影響敏捷物流的管理障礙,壓縮臃腫的流通環節,從而實現供應鏈的平滑,這不但為物流企業自身降低成本,也是為物流企業開辟空間。
“兩業”風險共擔需要物流企業不斷的升級服務,為制造企業提供增值空間。
中糧可口可樂飲料有限公司物流經理高峰說,從去年到今年,他們數次上調對物流企業的運價。作為合作伙伴,他們也很清楚,油價上漲對物流運營的巨大壓力。
高峰委婉地說,每次物流企業都會強烈要求,我們視情況而定。中糧可口可樂的大部分原材料采購和生產物流還沒有外包,外包的物流服務多是簡單的運輸和倉儲服務,主要服務于產品的銷售物流環節。 “我們也希望物流企業能夠提供更深入的服務,但實際上,有些物流商的服務跟不上我們生產經營的需要,有些物流我們還得收回來自己做。”高峰說。可見,國內物流企業要實現風險共擔,還需強化內功,升級產業。
另外,物流企業也需要精益物流服務。中興汽車一負責人也告訴記者,目前物流過程中的空駛率還是比較高的,如果通過物流企業自己的網絡構建,能有效降低空駛率,把物流成本降下來,進一步提升服務能力的話,生產企業也很愿意和物流企業結成更緊密的戰略合作關系,這是有利于雙方的。
目前,國內物流企業發展還相對滯后,從供應鏈的角度來講,產業鏈不成熟,不穩定性較大。如果有成熟的物流商以高質量和高效率來完成物流任務,毫無疑問,物流企業與制造企業的合作上有更多空間,風險共擔也可以更深入。