本次報告，主要就歷史運價數據做分析，以發現海運市場的季節性波動規律。
并以此探尋2009年，運價是否依舊延續歷史特定的規律？是否有一些特別的變量和因素，使得歷史特定的規律被打破或者被超越？
歷史的規律：4季度一般散貨和油輪反彈2009-2010年各細分市場，共同面臨的不利因素在于運力在持續投放，但需求方面還未有出現趨勢性的回暖，這使得行業短期難有趨勢性的大拐點出現。但三大細分市場都體現出明顯的季節性波動特征。散貨和油輪多在4季度反彈。散貨反彈的時點多在10月份；油輪反彈的時點多在11月份。
集裝箱最旺盛的季節是8-9月。
散貨運輸市場：季節+補庫存，4季度階段反彈仍可預期4季度預期散貨運價反彈，反彈的動力來自于季節性煤炭、糧食運輸需求上升；而反彈的幅度則取決于是否在4季度，國外礦石煤炭等是否有一次補充庫存的過程。總體判斷反彈高度難創新高，但下半年均值高于上半年。
油輪運輸市場：季節+拆解加快，4季度有望走出階段底部4季度預期油輪運價反彈，而反彈力度寄望于在近幾月拆解是否加快。我們認為運力退出速度最根本的因素并不在于政策的強制性規定，而主要取決于市場運價決定的船東自發的拆解主動性。持續半年虧損的狀態有望促使拆解速度加快。但油輪需求方面，幾年內難提供明顯增量，雖然2010年運價有所恢復，但行業大周期拐點還需等待。
集裝箱：運價是否維持，10月是關鍵3季度，集裝箱運輸市場一支獨秀，個別航線短期達到盈虧平衡。在10月圣誕出貨旺季過去之后，預期4季度運價會有所回落。但將明顯高于1-2季度。由于運力壓力依舊較大，兩年之內行業要達到全部盈利可能性不大。
10月各市場運價逐漸明朗，或對航運產生推動作用即將到來的10月，集裝箱運價是否持續逐漸明朗；國際干散貨可出現反彈；國際油輪運輸市場走出階段低谷。這樣，或對航運投資產生一些推動作用。