全球化下的東北亞物流合作發展和需求
2009-2-4 9:52:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 韓國物流協會會長秦炯仁
●全球化對國際物流的影響
在全球化背景下，東北亞在物流領域合作的需求急劇上升。目前，全球化的步伐加快，從20世紀末到21世紀初，外國直接投資迅猛發展，特別是從20世紀90年代初到2001年間達到頂峰。
從21世紀起，幾乎所有國家都參加到全球化的進程中，全球化意味著經濟水平和生活質量的提高，更意味著快速消費的增長；意味著自然資源的枯竭，也意味著環境的污染；必定帶來窮國和富國之間差距的拉大，也預示著技術工人和非技術工人之間技能差異的擴大。
另外值得一提的是，全球化也有助于國際貿易的擴展和文化交流的深入。全球化使整個地球成為了一個村落，國家之間，企業之間和個人之間，關系更加緊密；政治、經濟和社會活動之間的聯系更加密切。運輸和通訊方面技術的發展促進了全球化進程。國與國之間的邊界正在消失，跨國公司把整個世界看成一個市場整體，全球化讓我們步入了以知識為主導的時代。
另一方面，全球化也帶來了越來越激烈的全球市場競爭。包括價格方面、質量方面以及物流服務方面。我們看到了跨國公司的管理方式，包括他們的生產和銷售，原材料、零部件以及半成品的獲得渠道，也看到了由于全球用戶需求的國際化、多樣化，造成產品生命周期趨于縮短的態勢。國際市場競爭的因素，包括價格、質量，還有物流服務，這些使物流行業的發展環境發生了巨大的變化。比如沃爾瑪對物流技術的整合和能力的轉換，就做得非常好。另外，面對環保政策的壓力，物流成為提高跨國公司成本控制力，塑造新競爭力的一個重要因素。企業內的各個功能得到整合，強調合作而非競爭，強調協作而非控制。全球的物流體系正在變得愈來愈復雜。區域內一些客戶要求獲得更加專業、規范的服務，這就意味著我們要實現物流系統管理的專業化。
關于國際物流和物流網絡中心戰略，國際標準首當其沖。國際標準包括以下幾個方面：不僅對城市進行規劃，還需要對港口進行規劃，要明確目的，設定目標，并擬定實施方案，另外還要制定相關高效管理的技術標準。
當國家在制訂國際物流和物流網絡中心戰略時，不管是中國制定戰略還是韓國制定戰略，都必須重視國際合作的合力，畢竟我們面臨的是一個非常復雜的環境，環境要求必須持續地創新，要重視基礎設施及其他體系的建設。隨著港口開發戰略地位的深化，亞洲很多國家都在制定港口開發策略，港口開發戰略根本在于強化樞紐港的建設，包括選址、港口效率、港口使用費和基礎設施等，領會政府政策的同時要注重港口和腹地的連接，在制定物流網絡戰略的同時也要重視人才開發戰略。
●東北亞物流變革和合作戰略
要促進東北亞物流的變革，我們首先需要有一個戰略來加強國際合作。
現在全世界有60億人，有10億人積極地參與全球化，而30億人剛剛加入到全球化的進程當中。在東北亞，我們正在越來越積極地參與到全球化的進程當中，區域經濟之間的內在聯系也變得越來越緊密。亞洲貿易的快速增長帶來了對物流更高的發展要求。東北亞的經濟占到全球經濟的20%，中韓日三國的貿易量在2005年達到了4000億美元，區域貿易占到總貿易量的40%，此比重還在增加。與此同時，中韓日三國的運量也在增加，集裝箱量已達到了10699萬標準箱，占到全世界總箱量的30%。現在無論是中國從亞洲進口，還是中國向全世界出口都越來越多。
由于一些新興的亞洲國家帶來了區域內的貿易，所以要比其他區域的貿易增長得更快。從1999~2002年，中國的貿易增長就非常迅猛。可以說中韓日三國貿易迅速地增長對東北亞來講，航運起到了非常重要的作用，因為東北亞國家之間的運輸更多靠的是航運。我們看到韓國、中國、日本的經濟特區一般都在沿海地區，港口附近。我們也看到了大型船舶的面世，船舶變得越來越大，航運公司規模也變得越來越大，更加強化并購和戰略聯盟。
總的來講，在港口政策方面，中國已經確定了三大港口區域，它們是泛渤海灣區域的大連、青島、天津。長江三角洲區域的上海、寧波，還有珠江港口區域的香港港，還有深圳的港口。日本也在執行良好的樞紐港的政策。目前已經作出計劃，日本作出2002年的計劃和拓展，改革港口管理，操作和物流系統，還要挑選出3~4個良好的樞紐港，像東京港、橫濱港。韓國也不落后，提出了面對東北亞物流需求的港口政策，主要是發展釜山港、光陽港，還有平澤港、興旺港。
我們做過一個問卷調查，問中國、日本還有韓國的港口認為以下哪些因素是最重要的？我們發現，對于中國市場來講，最重要的因素是規模潛力的增長，第二是市場與運輸連接的可達性。在這個方面日本的潛力體現的非常突出。第三是港口、機場和多式聯運的設施。在這方面日本也具備核心競爭力，政治穩定性方面日本也是得分最高的。市場是物流最重要的影響因素，在市場增長方面，中國的潛力是最大的。香港在配送方面得分很高，其次是首爾。
我認為，目前東北亞物流系統中，航運服務是世界級的，航空貨運的發展也是世界級的，還有港口發展也非常的活躍。比如說香港，從貨運量來衡量的話的確也是非常巨大的，還有就是韓國的航空公司，它們的航空運輸量在全球排名是非常高的。和港口相比，鐵路和內陸運輸的效率非常低，國際聯運我們需要更多的合作，而商業物流需要進一步培養，政府的法規和程序應該進一步精簡。這就需要我們盡快地進行國際合作和實行標準化。
我認為，面對全球物流需求的增長，需要我們提供高質量的物流服務和綜合物流管理的合作。至于東北亞物流需求的增長會進一步強化，主要航班航線的變化及東北亞港口的發展將是一個新的趨勢，這需要通過政府間的合作在東北亞建立一個完整有效的物流體系。在自由貿易協定的基礎上建立東北亞物流共同市場，促進東北亞地區物流專業人員間的合作。物流合作是很好的開端，我們可以通過合作加強自己的實力，并對自由貿易協定的簽署作出貢獻。這還需要政府部門的合作并建立有效的東北亞物流體系。通過研發和執行政策，支持東北亞地區物流商業的發展。
我們還需要通過合作使得法規放寬在運輸、貨運代理和物流業務等方面的限制，需要通過合作，來刺激國際多式聯運，對于鐵路運輸、航空運輸、遠洋運輸、卡車運輸、公路運輸系統等以及海空運輸的利用。通過合作加強物流合作設備以及文件標準化，實現信息系統的跨國連接，包括海關系統的連接。改善物流中心，包括港口的網絡操作，建立人力資源共享系統，建立東北亞的共同市場，這些也都是需要通過合作得以實現的。
