□王赟杰
    由于涉及物流業的稅收政策正式出臺較晚，物流業所含部門復雜多樣，我國物流業稅收政策的制定實施采取積極穩妥和循序漸進方式，實行從試點到普遍推廣的不斷擴展，形式靈活多樣，明確規定有關約束條件，但仍存在很多問題，主要表現在以下幾個方面：
    稅收政策調控范圍狹窄和重復征稅并存
    物流業是一個綜合性行業，它是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。其中運輸業和倉儲業是我國物流業的主要組成部分，所以我國主要對運輸、倉儲部門征稅，而其他部門很少涉獵，征稅范圍過于集中。同時，我國物流客戶在實際經營過程中一般都把物流所有環節包給一家物流公司，物流公司總包以后還要進行分包，而每分包一次就要開一次票，交一次稅，必然存在重復征稅的問題。
    物流各環節納稅標準不統一
    由于物流業主要是提供勞務，現在已經形成主要以營業稅為主的稅制結構，按我國 《營業稅暫行條例》規定，運輸、裝卸勞務的營業稅稅率為3%，倉儲、配送勞務的則為5%，涉及物流各環節的稅率不統一。物流業是一個綜合性行業，在合同中很難區分各種勞務的具體數量和金額，給納稅帶來了困難。
    物流業發票種類繁多
    物流業涉及多個環節、多種業務形式，使用發票種類繁多，而且取得發票資質的主管部門也很多。這些發票有不同的使用范圍、標準和要求，并且享受不同的稅收待遇。這不利于物流業一體化的發展，也給管理帶來一定的困難。
    物流公司增值稅抵扣困難
    我國規定貨物運輸業申請自開票納稅人必須擁有交通運輸部門頒發的“道路運輸許可證”，但要取得 “道路運輸許可證”不僅需要擁有自備車輛，而且必須達到一定數量和噸位。因為很多物流公司擁有自備車輛的數量和噸位有限，所以很難取得 “道路運輸許可證”，也就無法取得運輸發票，從而造成物流公司無法抵扣增值稅。