在天津市濱海新區(qū)一塊新開工的建筑工地上，機器的轟鳴聲夾雜著工人的吆喝聲，一派忙碌景象。這里是長城汽車股份有限公司今年2月破土開工，總投資30億元的零部件和物流出口項目。在國際金融危機不斷加深，制造業(yè)壓縮開支的情況下，長城汽車為何反其道巨資投資物流項目呢？ 
    長城汽車宣傳部商玉貴部長說：“不是我們不想外包。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，長城汽車已經(jīng)建立了相對完善的物流體系。不可能為了純粹的外包形式而關(guān)停（自己的物流公司）。”他說，如果外包物流，還會造成物流業(yè)務(wù)的利潤流失。 
    商玉貴所說的 “自己的物流公司”是指長城汽車控股的螞蟻物流公司。目前螞蟻物流的總資產(chǎn)達到2億多元，200多輛配送車輛，700多名員工。此等規(guī)模的物流公司，在國內(nèi)物流行業(yè)也算是上規(guī)模的物流公司。據(jù)了解，省內(nèi)河北鋼鐵集團、開灤集團等上規(guī)模的企業(yè)一般都擁有自己的物流公司（部門）。 
    商玉貴對制造企業(yè)物流外包還有著另一種擔憂：自營物流最大優(yōu)勢在于便于統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，“比較可靠”，但外包其核心運營信息不可避免地要向第三方物流企業(yè)公開。 
    而唐山一家鋼鐵企業(yè)的中層管 
    理人員向記者透露，之所以 
    不選擇物流外包一個不可忽 
    視的原因是，物流公司的介 
    入可能會遇到企業(yè)內(nèi)部某些部門或者領(lǐng)導(dǎo)的抵制。畢竟外包后，現(xiàn)有的人力與資源怎么安置？ 
    上述企業(yè)人士的話頗能代表部分制造企業(yè)的心聲：“不是不想外包。企業(yè)發(fā)展之初社會物流還不成熟，企業(yè)自營物流對那個年代企業(yè)迅速發(fā)展壯大功不可沒。經(jīng)過多年的發(fā)展，企業(yè)物流已自成體系，且規(guī)模不斷擴大，斷然外包會給企業(yè)正常經(jīng)營帶來許多麻煩�！� 
    對此，河北省現(xiàn)代物流協(xié)會會長魯澤表示，長期以來，河北省是以發(fā)展重化工工業(yè)和投資拉動為主的經(jīng)濟發(fā)展模式，“大而全、小而全”等傳統(tǒng)觀念和條塊分割體制影響，制約了生產(chǎn)力的發(fā)展。 
    事實上，從2007年以來河北省制造業(yè)物流外包增長速度一直在5%~10%左右，但60%以上集中于傳統(tǒng)運輸、倉儲環(huán)節(jié)，這兩部分的外包增長速度在10%~15%左右。 
    河北省大多數(shù)制造企業(yè)把物流簡單理解為倉儲、運輸，一味在外包時壓低價格，以為這樣就是節(jié)約物流成本了。 
    以邯鋼公司為例，每天僅煉焦煤就需要1萬6千噸，其中49%需要汽運。記者粗略計算了一下，一輛車運35噸，每天僅拉煤就需要190輛車。如此大的運輸作業(yè)量，確實需要外界物流的參與。但邯鋼目前物流業(yè)務(wù)外包局限于傳統(tǒng)運輸和倉儲環(huán)節(jié)，約占70%。 
    在物流企業(yè)看來，“如果單純做運輸，從收益來看，你做我做都一樣，而且運輸?shù)拿�利只�?%~3%�！倍�物流企業(yè)要參與制造企業(yè)從需求預(yù)測到采購尋源、運輸交付整條價值鏈，才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)的最大增值。 
    但制造企業(yè)分條運營、政出多門的企業(yè)物流體制影響了物流外包的深度與廣度。 
    企業(yè)原料采購由采購部負責，產(chǎn)品的發(fā)運則由銷售部管理。而且企業(yè)一般將這些業(yè)務(wù)分別外包給不同的物流企業(yè)。這導(dǎo)致從原料進到成材出不能做到完全對流運輸，從上游到下游的整個鏈條難以無縫對接，外包效果大打折扣。 
    例如，采購部門若想降低采購成本，會加大采購規(guī)模，但倉儲成本必然提高，流動資金減少；各地銷售部都想增加自己區(qū)域內(nèi)的庫存，以備補貨，同樣會增大倉儲成本�！罢�體物流被分隔在各個部門，企業(yè)各部門只考慮自身利益，只單純降低一個部門的物流成本，沒有計算整個供應(yīng)鏈上的總成本，反而導(dǎo)致整個供應(yīng)鏈條上成本很高�！�5A級物流企業(yè)邯運集團董事長武慶發(fā)表示。 
    當然物流外包比例過低，也不能將責任全部歸于制造企業(yè)。河北物流企業(yè)一體化服務(wù)功能差，離制造業(yè)的要求還有差距，也是不可忽視因素。 
    “我省物流企業(yè)大多小而散、層次較低、效率不高，總資產(chǎn)上億規(guī)模的物流企業(yè)不超過20家。與先進省份比，龍頭企業(yè)的規(guī)模、數(shù)量和綜合實力都比較弱�！濒敐杀硎�。 
    對于河北物流企業(yè)難以做大做強的原因，武慶發(fā)說，“根本原因是物流市場還沒有成熟，開放性不高，制造業(yè)需求沒有轉(zhuǎn)化為市場化的物流需求，影響了物流企業(yè)的發(fā)展壯大。”甚至造成“誰做物流誰賠錢”的尷尬局面。 
    因此，當大多數(shù)制造企業(yè)在“生產(chǎn)、物流兩手抓”的同時，河北第三方物流企業(yè)還處于“餓肚子”階段。