為解讀服務業的發展變革和成因，近期，本報推出了系列報道《解構現代服務業樣本》。
    上周，我們對中南卡通鍥而不舍、5年堅持研發創新產業作了相關報道。本期，我們推出系列報道的第二篇，浙江雙馬國際如何在物流企業受到金融危機的沖擊下，憑借自身的優勢和服務，實現業務量逆勢飛揚。 
    “金融危機下，國際貿易量的萎縮，貨代行業也空前窒息，甚至舉步維艱，但雙馬貨運依舊運營穩定，6月份單月統計的業務量同比已經出現了增長。”浙江雙馬國際貨運有限公司行政副總經理陳璐告訴《市場導報》記者。
    雙馬貨運從事的是貨運代理(以下簡稱貨代)，在公眾的眼中似乎還很陌生，但在業內人看來，這已經是一個頗具規模的行業，甚至已經成長為經濟運行中不可或缺的一環，2008年，這個行業的產值達到了4萬億元。
    在傳統物流企業普遍受到金融危機的不利影響，浙江雙馬國際貨運有限公司卻憑借自身的優勢和高效服務，業務量逆勢飛揚。
傳統物流行業如履薄冰
    2008年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。
    6月30日，國內汽油和柴油等成品油價格每噸均提高600元，這已經是今年上半年以來國內成品油價的第四次調整，但在這四次調整中，其中有三次都是上漲。這讓很多傳統物流企業很是受傷。
    由于油價高企，很多傳統物流公司的成本不斷增加，很大程度上擠壓了利潤空間。除了油價高企之外，業務量的銳減以及營運價格的調整，也是傳統物流企業面臨的諸多難題。
    “物流行業大致分為三種，一種是以土地為依托的地產物流，還有是以車輛等運輸工具為依托的承運式物流，以及像雙馬貨運這樣的只通過通訊進行工作的代理式物流。”陳璐告訴導報記者。
    其中，承運式物流中的運輸車隊這樣的傳統物流企業受外部環境變化的影響最大。持續上漲的油價已經大大壓縮了物流企業的利潤空間，想提高運費卻遭到廠家反對，為了爭奪業務與客戶，很多傳統物流企業不得不咬牙堅持，導致部分物流企業開始出現虧損。
    當這些傳統物流企業正在生存線上掙扎著過日子時，以雙馬貨運為代表的現代物流企業卻“反周期”成長。
雙馬的現代物流業機遇
    幾百平方米的辦公面積，沒有龐大的運輸車隊，也沒有巨型的萬噸貨輪，一年卻能代理超過6.1萬標箱、10萬立方米散貨、1000余噸空運業務的進出口業務量，年營業額超過3億元。
    現代物流業的魔力正在雙馬貨運的身上顯現。
    浙江雙馬國際貨運有限公司成立于1994年，成立之初，雙馬貨運僅僅只是一家為企業做報關的公司。
    “浙江的外貿行業從上個世紀90年代開始已經非常活躍，從僅僅為外貿企業報關到為這些企業提供一站式的出口代理服務，也是順勢而為。”陳璐這樣告訴導報記者。但正是這樣不經意間的順勢而為，讓雙馬貨運闖進了一個有著巨大機遇的行業。
    數據統計顯示，2008年中國GDP超過30萬億元，成為世界第三大經濟體。進出口貿易總額2.56萬億美元，位居世界第三。全國社會物流總額89.9萬億元，物流業實現增加值2萬億元，占全國服務業增加值的16.5%，占GDP比重的6.6%。而其中，貨代行業的規模也達到了4萬億元。
    由此不難看出，現代物流業已經不折不扣地成為傳統物流行業中的一片“藍海”。
    “在浙江，民營企業非常多，很多企業做大之后也很想嘗試外貿出口，但具體怎么做他們卻并不清楚。”陳璐表示，雙馬貨運的業務范圍就是幫助這些企業解決在出口中的“一站式貨運”問題。
    陳璐介紹說：“從航線的選擇，到貨物的運輸，再到報關、商檢，除了訂單和生產，外貿企業出口的剩余流程全部由雙馬貨運這樣的貨運代理公司來完成。”
    得益于浙江外貿企業以及外貿出口量的蓬勃增長，雙馬貨運也在現代物流業中覓得了自己的機遇，經過16年的發展，浙江雙馬國際貨運有限公司從無到有，從弱到強，已經發展成為擁有國際貨運代理和無船承運人雙重資質、年銷售產值超過3億元的物流行業領軍型企業。
    憑借于此，雙馬貨運2005年、2006年、2007年三次榮獲“中國貨代百強”稱號，并在今年7月份召開的杭州現代服務業大會上被評為2008年度現代服務業先進單位。
深度挖掘市場價值
    “貨代企業生存狀況很大程度上與外貿企業的形勢息息相關。”陳璐告訴導報記者，去年以來，受國際金融危機的影響，浙江的外貿形勢急劇惡化，對于以外貿企業為主要客戶的雙馬貨運來說，既是挑戰也是機遇。
    對于金融危機，雙馬貨運早已經未雨綢繆。“企業幾年前就已經成為了風險基金，股東把部分利潤留成作為抵御風險的基金，即使一些客戶在金融危機中拖欠貨款，甚至倒閉，都不會對企業造成重大影響。”
    2008年，雙馬貨運幾乎就要登陸資本市場，但由于企業沒有重質資產，又受到金融危機的影響，這一計劃暫時擱淺了。但金融危機對于資產價格的縮水，也讓企業有了“抄底”的沖動。
    “企業也想趁機做一些投資，但我們的經營理念就是在專業化的分工利于做精、做強，對于不熟悉的行業堅決不介入。”陳璐告訴導報記者，在產業鏈中挖掘更大的價值成為企業的目標。車隊、貨船等都屬于企業所熟悉的產業鏈中一環，且屬于重質資產，企業將把其作為一個新的利潤增長點。
    不僅如此，前兩年，雙馬貨運成立了國際部，從傳統的國內客戶開發轉變到同時開發國外客戶，公司以期通過模式的轉變，真正地做到“國際”貨運代理。
    不斷在專業領域精耕細作，讓雙馬貨運在行業內擁有了更多的話語權。
    2007年11月，作為浙江省貨代企業的惟一代表，雙馬貨運還應邀參加貨代物流行業五項國家標準的制訂工作，包括《國際貨運代理業務統計標準》、《國際貨物運輸代理企業資質和等級》、《國際貨運代理從業人員職業資質》等，其中一項為第一起草人。今年，雙馬貨運又參與到了行業標準的制訂中，目前有6項標準正在積極的起草中。
專家點評
浙江現代物流業轉型加速
    走過了去年的多事之秋，我國物流業經受住了嚴峻考驗，面對復雜多變的經營環境和激烈的市場競爭，依然保持了較快的增長。
    我國現代物流業展現出以下特點，首先，物流企業分化加速，優勢企業根據客戶需要開發增值型業務和創新型服務，顯示出較強的抗風險能力和良好的發展前景，與此同時，一些競爭力差、缺乏特色的企業開始逐步退出市場；其次，國家發改委及許多地方政府積極引導推動“兩業”聯動，推動物流業與制造業融合互動，制造業物流調整優化，升級轉型，其社會化程度得到進一步提高。第三，區域物流合作也有了新的進展，長三角地區現代物流合作聯盟去年正式成立，聯盟成員已經展開了一些實質性合作。隨著區域物流合作和物流基礎設施建設的加強，物流功能集聚區正在形成，集聚、輻射能力不斷增強。最后，政府十分重視物流業的發展，制定規劃、出臺政策、加大資金投入，支持建立行業協會，我國現代物流業發展的政策環境不斷優化。
    目前，浙江省多層次物流市場主體基本形成，絕大多數規模企業開始按照現代物流理念的要求加速向現代物流業轉型，從戰略層面上謀劃的大物流建設已在探索中跨出歷史性步伐，正在著力構建具有國際競爭力的港口物流服務系統、環境負荷低的綠色物流服務系統、適應社會多樣化需求的快捷物流服務系統。
    現代物流業發展在取得突飛猛進的同時，也面臨諸多問題，要想提升浙江現代物流業的發展水平，不妨從以下幾點入手：一是落實已出臺政策，避免出現實施過程中細則配套不足，物流發展規劃與總體規劃銜接不夠等問題；二是完善物流基礎設施交通運輸網，協調解決城市配送車輛管理問題；三是以信息技術推進物流現代化，建立開放式的公共物流信息平臺體系，實現信息共享、快速反應、一體化服務，消除“信息孤島”；四是繼續推動物流業與制造業聯動發展，組織實施示范工程，積極引導制造企業分離外包物流業務，促進運行效率提高和發展方式轉變；五是繼續完善行業基礎性工作。
    點評人：李曉超