2008年，物流總額接近90萬億，物流業增加值占服務業增加值16.5%，占GDP的6.6%。物流業涉及從業人員約為兩千萬人，物流業增加值每增加一個百分點，將增加10萬個工作崗位。同時，我國社會物流總費用占GDP18.1%，每降低一個百分點，將帶動三千億元的效益。
2008年8月實體經濟受影響之后，包括國際貿易急劇下降，目前的國際物流的需求同比下降接近30%，一些國際物流的合同被迫取消。而國內物流的需求下降幅度也超過10%以上，有的業務甚至下降60%。在上游制造企業運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力下，目前已有超過4成的物流企業利潤下降，甚至虧損，部分地區中小物流企業開始退出物流市場。大型物流公司業務大量萎縮，中國物流業進入30年來最為困難的一年。
2009年2月25日，物流入主十大振興產業規劃最后席位。
物流業因何躋身十大產業振興計劃？
作為服務業的重要分支，物流業與此前提出振興規劃的九大產業有著密切的聯系，有人把它稱為“國民經濟的血脈”。物流業已經成為國民經濟的一個非常重要的服務產業。物流業涉及領域廣、吸納就業人數多，對促進生產、拉動消費的作用大，充分體現了物流業對整個國民經濟發展的紐帶、橋梁作用。
物流業的產業鏈條特別長。物流業可以成為一個全球零件采購的貿易代理商，之后把這些零件從全球各地，通過海運、空運、陸運，也包括鐵路運輸，把它集合到組裝廠。到了組裝廠之后，物流企業可以對這些零件進行一些檢測、進行一些最為初級的裝配，然后按照汽車組裝流水線裝配的速度，進行排序和及時的配送。車輛制造完畢之后就成商品車了，商品車往全球各地的銷售，物流公司可以把它安全地送達到全球各地的4S店。車輛以后在運營當中的選裝件、選配件，物流公司都可以幫它做，直至到車輛維修所需要的備件，物流公司可以幫他完成全球的配送，和中國的其它行業還完全不一樣。物流就像人的血管一樣，無論你其它器官怎么健康，如果沒有新鮮的血液來供應的話，恐怕都會萎縮。
我們知道，物流業越發達，物流的成本也就越低。美國的物流成本占到GDP的比率是9%，但是中國達到了18.1%，幾乎是兩倍。成本高的原因有兩個：一是產業結構因素，因為中國實際上是一個初級產業占很大比例的國家，比方說運煤炭、發電、運鐵礦石、煉鋼，這里面實際上每產生一度電，或者每產生一噸鋼，產生的物流量非常大，并且這種產品的附加值都比較低，自然物流成本占它的增加值部分實際上也就高了。二是在國際物流發展規律就是，隨著物流管理水平的提升，隨著物流服務環境的改善，這個比率是可以不斷下降的。
物流業調整振興規劃三大亮點：
物流業調整振興規劃亮點之一。積極擴大物流市場需求，具體措施，九大重點工程，包括多式聯運和轉運設施、物流園區、城市配送和大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流標準和技術推廣、物流公共信息平臺、物流科技攻關及應急物流等。
物流業調整振興規劃亮點之二。完善稅收制度，優化物流業發展的區域布局。具體措施，重點發展9大物流區域，建設10大物流通道和21個全國性物流節點城市。
中國物流有70多萬家物流企業，與歐美、日韓這樣一些經濟發達國家相比，我們處于起步階段，一般在成熟國家有幾百家、上千家，這已經是一個非常龐大的數字了，中國卻有70多萬家！在很多貨運市場里面，可能就是一個夫妻檔，也許一輛車也沒有，可能就一部電腦、一部電話，也叫物流公司，也可以做所謂的物流貨單業務。
物流業調整振興規劃亮點之三。加快物流企業兼并重組，做強、做大物流企業，提高它的抗風險能力。具體措施：鼓勵物流企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組。振興綱要從發展目標來看，定了一個遠期目標和一個近期目標，近期目標就是要如何解決目前金融危機對我們這個行業所帶來的一些問題，實現我們物流業的平穩發展。所謂長期目標，是到2011年，建立一個完善的物流服務體系，使物流業的增加值，每年能夠超過10%。
物流業調整振興規劃目標：
3年后，到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團；第三方物流的比重有所增加，物流業規模進一步擴大，物流業增加值年均遞增10%以上。