１９９２年，王樹生帶領(lǐng)十幾個人進(jìn)入貨運(yùn)界，成立華田航空代理公司。１９９５年，被國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)為國際一類貨運(yùn)代理企業(yè)，正式更名為天津市大田航空代理公司。１９９９年９月，與美國聯(lián)邦快遞公司合資成立大田－聯(lián)邦快遞公司。２０００年，大田集團(tuán)在國內(nèi)已擁有３４家國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一類貨運(yùn)代理子分公司。
到２００２年，他們已從天津一個公司發(fā)展到在國內(nèi)擁有６９個被國家外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一類貨運(yùn)代理子分公司的企業(yè)集團(tuán)。業(yè)務(wù)從單一貨代發(fā)展到集國際快遞、國內(nèi)速遞、空運(yùn)、海運(yùn)和危險品運(yùn)輸于一體的綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，成為國家外經(jīng)貿(mào)部確定的３４家重點(diǎn)物流企業(yè)之一。 


        三年前，美國聯(lián)邦快遞因一筆收購而付給王樹生個人掌握的大田集團(tuán)4億美元，彼時，王樹生已經(jīng)五十有二，大家都認(rèn)為他可以拿著這一大筆錢退休了。
       “我希望再過6年，我能真的退下來，真正地?fù)?dān)任‘董事長’�！贝筇锛瘓F(tuán)董事長王樹生告訴CBN記者。他期待用6年時間將大田集團(tuán)打造成以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流供應(yīng)商，一個有國際化管理經(jīng)驗和能力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。而現(xiàn)在，他的生活里沒有休閑內(nèi)容，更沒有“退休”兩個字。
       “割愛”快遞業(yè)務(wù)　重新起步
        王樹生至今還清晰地記得，他包租的第一架波音747飛機(jī)從天津機(jī)場起飛運(yùn)貨到俄羅斯的日子，那是1992年11月15日。這個日子像結(jié)婚紀(jì)念日等重要日子一樣，被牢牢地定格在他的記憶中。
        這是國內(nèi)首次出現(xiàn)個人包租飛機(jī)做貨運(yùn)業(yè)務(wù)，王樹生的大膽行為在當(dāng)時被認(rèn)為不可思議。在這之前，王樹生已經(jīng)開始了他的物流事業(yè)生涯：用6萬元起家，創(chuàng)建了大田集團(tuán)的前身天津華田貨運(yùn)代理有限公司，經(jīng)營航空貨運(yùn)代理、航空包機(jī)等業(yè)務(wù)。
       第一次包機(jī)后，他曾經(jīng)在一年里包機(jī)運(yùn)輸超過300架次，被稱為“包機(jī)大王”，也由此賺到了他創(chuàng)業(yè)生涯的第一桶金。
    如今的王樹生已經(jīng)成為中國物流業(yè)的佼佼者，“中國最具影響力民營物流企業(yè)家”、“中國物流最具影響力人物”、“中國物流最具社會責(zé)任感的企業(yè)家”等榮譽(yù)陸續(xù)獲得，憑借個人的不菲財富更是連續(xù)幾年都出現(xiàn)在胡潤排行榜上。 
        1999年，大田集團(tuán)與世界規(guī)模最大的航空快遞公司美國聯(lián)邦快遞公司（Federal　Express）合資，在北京組建了大田-聯(lián)邦快遞有限公司，合資公司每年的營業(yè)額都以30%以上的速度遞增。到了2006年初，聯(lián)邦快遞以4億美元現(xiàn)金收購大田集團(tuán)擁有的另外50%的股份以及大田集團(tuán)在中國的快遞網(wǎng)絡(luò)。這項收購當(dāng)時在業(yè)內(nèi)引起了高度關(guān)注。
        當(dāng)然，聯(lián)邦快遞給出的是一個非常誘惑的價格，而王樹生當(dāng)時出讓的心情，卻也鮮少提起。
        將快遞業(yè)務(wù)賣給聯(lián)邦快遞后，王樹生迅速規(guī)劃出了大田集團(tuán)的三個主要產(chǎn)品：卡車公路運(yùn)輸、倉儲物流和國際貨運(yùn)代理。這將是大田從一個傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)過渡到現(xiàn)代化物流企業(yè)的主要依托，是沒有了快遞業(yè)務(wù)后的“新大田”的努力方向。此外，大田集團(tuán)的母公司是華田集團(tuán)，投資涉及房地產(chǎn)、外貿(mào)等業(yè)務(wù)，王樹生也是華田集團(tuán)的董事長。
        因此，王樹生還有很多放不下的事情。從周一到周五，他都在大田集團(tuán)位于北京天竺工業(yè)區(qū)內(nèi)的物流基地工作，吃住也在那里。王樹生很少應(yīng)酬，一日三餐，他幾乎都會出現(xiàn)在大田集團(tuán)的食堂里，和大家一樣排隊買飯菜。
        周五下班也是王樹生的周末開始的時間。當(dāng)車子奔馳在京津高速公路上的時候，王樹生往往會閉上眼睛靠在座位上，雖然感到疲憊，但還要思考下一周的工作。每當(dāng)車子一進(jìn)入天津市區(qū)，他的心情頓時輕松起來。天津是他的家鄉(xiāng)，這里有他的父母妻兒。而且直到現(xiàn)在，早已成為綜合性物流企業(yè)的大田集團(tuán)還經(jīng)常被人習(xí)慣性地加上了“天津”兩個字。
        布局卡車市場　實(shí)現(xiàn)物流夢
        王樹生擁有一個27洞高爾夫球場，可是他至今沒有下場過一次，因為他不會打高爾夫，甚至被稱為“高盲”；他在張北壩上草原附近有一個用他自己的話形容是“很大很大”的牧場，可是他一年也不一定去上一次；在三亞，他還投資了2個超五星級的豪華酒店，因為他喜歡那里的陽光和沙灘。
        上述投資充滿了休閑味道，王樹生自言都不是以盈利為目的，而是為自己養(yǎng)老作準(zhǔn)備，因為他這些年奮斗得很辛苦。實(shí)際上，“休閑”兩個字與他現(xiàn)在的生活是絕緣的。
  “我還沒到退休的時候，因為還有太多事情要做�！蓖鯓渖�說。盡管他自稱作為一個民營企業(yè)的董事長，不必按照國家規(guī)定到60歲再退休。常常有朋友給他打電話時戲謔地問他：“在夏威夷海灘曬太陽吧？” 
        他往往是苦笑著回答，在辦公室上班呢。往往這個時候，他自己也有點(diǎn)困惑：是否活得太累？是否該“退休”享受人生了？
        但這些念頭都沒有澆滅他再創(chuàng)一個物流王國的雄心，尤其是他去聯(lián)邦快遞、DHL等國際知名物流企業(yè)考察時，他發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)也可以擁有完善的電子系統(tǒng)和現(xiàn)代化的精細(xì)管理系統(tǒng)，領(lǐng)先國內(nèi)傳統(tǒng)的管理方式甚多。
        王樹生意識到，提供物流綜合經(jīng)營服務(wù)、體現(xiàn)出供應(yīng)鏈的價值核心，將是大田最終的目標(biāo)。屆時，大田會將貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、標(biāo)準(zhǔn)流程、卡車網(wǎng)點(diǎn)、倉儲物流與派送以及貿(mào)易物流整合成一個產(chǎn)品，提供一站式服務(wù)，成為能和國際知名的大物流企業(yè)抗衡的大田集團(tuán)。
        為此，多名曾在DHL、聯(lián)邦快遞等國際物流企業(yè)工作過的高管被王樹生招至麾下。如今，大田在各地的員工有5000多人，車有1600多輛，倉儲面積約22萬平方米，192個子公司（分公司）的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋到全國460個城市和地區(qū)。這些都是王樹生在隨時調(diào)整的戰(zhàn)略布局下完成的。
        卡車運(yùn)輸市場是王樹生最近為大田確定的下一步攻克重點(diǎn)，國內(nèi)卡車運(yùn)輸秩序較亂甚至也讓王樹生看到了介入的機(jī)遇�！安键c(diǎn)卡車市場投資需求較大，光是網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這一塊就要很多資金，但這個市場我們必須要進(jìn)入，因為卡車運(yùn)輸?shù)某杀局幌喈?dāng)于快遞的三分之一，這是大田的未來發(fā)展希望所在�！�
        記者了解到，大田欲在未來幾年投資的4億元也將大部分用于卡車市場，目前已經(jīng)約有1億元資金投向了車輛購買和網(wǎng)點(diǎn)布置等。王樹生告訴記者，最終，大田將用質(zhì)量和服務(wù)超越普通的卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，用可透視的運(yùn)輸全過程來打造出一個新的大田。
       “那時，我真的該退休了，我只當(dāng)董事長，偶爾來公司看看，公司的事情都讓CEO去管�！蓖鯓渖�說。