□本報記者 陳云黃軍
    共有1200多家，但主營業務收入500萬元以上的卻不足百家。這就是廣西物流企業經營規模現狀，散、亂、小是這個現狀的真實概括。廣西物流企業就像“江湖”里出席武林大會的各路“諸侯”——沒有讓人信服的“大哥”，只有“寨主”——各自割據，紛爭不已。“價格戰”是他們的防身技，也是吃飯的本領。低價惡性競爭帶來的是企業偏隅一方，沒有全國性的本土物流企業。另外，低價導致服務的殘缺，損害了消費者的利益，最終給行業帶來了巨大的傷害。
    因此，業內人士認為，惟有改變才有出路。而改變的重中之重，乃是物流業政策的引導與規范。
    “這個冬天有點難熬”
    “2008年全區物流企業約1200家，主營業務收入500萬元以上的企業近百家，其中8家企業列為全國物流稅收試點企業。”——《廣西物流業調整和振興規劃》
    2010年12月18日，廣西南寧市安吉大道的容順物流公司內，三三兩兩的人在忙碌，不時有大小客車裝卸貨物。跟南寧市很多物流公司一樣，容順物流把公司租在遠離市區的地方。“市區的場地一是租金高，二是容量不夠大。”公司覃姓老板對記者強調。容順物流的業務是物流業最基礎部分，即利用公路網絡貨車從事貨物運輸、速遞。
    覃老板的體會也引起了記者的共鳴。據了解，就算廣西區內數一數二的廣西南寧郵政速遞物流依然用著原來郵政局的20世紀90年代的老房子，倉儲區與辦公區合用。
    在物流業發達的深圳、上海等地，每年11月伊始，物流業就進入了暴發式的“旺季”。當被問生意是否好做時，覃老板的臉上卻看不出旺季的喜悅：“現在不好做啊，營運成本提高，油價和人員工資都漲了，但運費卻沒有提高——你一提高，客戶就去找別家去了。”像容順物流這樣的企業在南寧還有幾百家，他們從事的都是個人與小企業的物流速遞業務。更有甚者，很多小物流公司都是“一部車、一部電話、一個司令帶兩個兵”。
    由于進入門檻低，廣西物流業像一個“江湖”：魚龍混雜，沒有“老大”。“價格戰是廣西物流業最常用的手段，一個個比著低價，甚至虧本也在所不惜。”一位長期關注物流行業的業內人士對記者表示。這個觀點在容順物流的名片上得到了體現——“別人收多少，我少收一分”，這就是容順的競爭手段。
    比起價格戰，更讓人擔心的是，廣西物流企業的協作水平基本處在“零狀態”。廣西道路運輸協會副會長（物流專業委員會主任）、廣西萬通國際物流有限公司領頭人俞上林在接受采訪時表示，目前廣西物流業仍處在封閉、保守、單一的初級階段。物流企業的發展離不開行業的協同與合作，但目前大多數的企業經營者寧可“留一手”，也不樂意與同行互通信息、交流經驗，致使信息協同程度低，行業協同有限，這也是本土物流企業成長的一大弊端。
    此外，俞上林還表示，廣西具備較強實力的物流企業占少數，目前年產值能達到500萬元的企業還不到100家，而其中具備國際運輸資質的企業更是只有10多家，這樣的物流隊伍較難適應今后國際貿易發展的需要。
    需求倒逼：
    物流企業供給如何抉擇？
    “東盟、泛北部灣經濟圈，說起來都讓人激動。可我們就是吃不到這塊物流蛋糕！”一位業內人士如此表示。
    隨著中國-東盟自由貿易區建成，中國與東盟各國的貿易往來必然會更加頻繁，必將帶動起物流業的大發展。對廣西的物流企業而言，自貿區建成一方面意味著商機與市場，另一方面也意味著嚴峻的挑戰：如果沒有承接市場需求的能力，將會錯失良機，這也是目前擺在廣西物流企業面前最大的難題。
    “自貿區建成后，廣西與東盟國家的貿易量增幅將有可能超過20%。市場‘蛋糕’明顯增大，物流企業自然能從中獲得更多的商機，但這并不代表你就穩操勝券——適應國際客戶的要求才是關鍵。”俞上林表示。
    與俞上林一樣，廣西物通天下物流有限公司總經理潘國超也表達了類似的觀點。“廣西物流企業在自貿區內與國外企業的溝通與合作會更方便、快捷，這有利于企業找到貨源、客商和合作伙伴。但要想從中獲利，企業還必須得‘知己知彼’。首先要了解東盟國家企業的需求，再根據需求組織企業內部的合作框架，與國外的合作伙伴進行有效的對接，這樣才能實現有質量的合作，否則將直接影響到服務質量。”潘國超說，“現在我經常接到東盟客商打來的咨詢電話，今年公司與東盟客商合作的貿易額每月都在遞增。可以預見，在自貿區建成后，我公司與東盟客商的合作將更加頻繁。”
    為此，潘國超認為，打造一支精通東盟國家的語言、外匯、法律、文化等各方面技能的團隊尤為重要。有了適應能力強的團隊，才能與東盟合作伙伴實現有效的對接與合作，達到共贏的目的。